Тестово шофиране Fiat UNO
По всяко време FIAT беше най-добър при малки автомобили. И въпреки че историята на концерна знае успешни големи продукти, името на компанията, а в следвоенния период и основните пари, направи малки автомобили от всички ивици. Сред европейците думата FIAT предизвиква същите асоциации: Fiat 500, 850, 126, 127, в наше време тази поредица се продължава и от типични „градски жители“, чиито цифрови обозначения са заменени с имена - Panda, Uno, Cinquecento, Punto и т.н.
И веднъж, когато концернът FIAT реши да направи друга градска кола, ръководството реши да не включва в работата своите дизайнери и инженери, а да проведе състезание. За него бяха поканени изтъкнати ателиета ItalDesign и Bertone. Замислената кола трябваше да замени много успешния и обичан Fiat Ritmo. Това състезание беше спечелено от проекта ItalDesign. Тогава Джуджаро обичаше темата за визуалното увеличаване на вътрешния обем с малки външни размери и, наред с други техники, той практикува вертикално кацане. Днес тези идеи не изглеждат нови, но по това време тя се счита за революционна. Клиентът наистина хареса дизайнерската свежест на проекта Giugiaro. А проектът на Бертоне беше по-традиционен. Но между другото той също намери въплъщение. След като легна малко на склад, проектът на колата беше продаден на чехите и получената кола беше наречена Skoda Favorit. За бъдещия автомобил Giugiaro разработи два типа каросерии: хечбек с три и пет врати.
Поради появата през 1993 г. на Fiat Punto и преместването в Полша, Uno беше известно време в сянка и мнозина имаха впечатлението, че производството му е спряно.
Освен това, за първи път след преместването, Uno отиде само на полския пазар. И сега, след като го насити достатъчно, Fiat Uno се готви да нахлуе на руския пазар. Планира се продажбите на полски Uno да започнат през пролетта - началото на лятото на 1997 година. Това обстоятелство обяснява интереса ни към такава привидно позната кола.
Пред нас е новият Fiat Uno 1.5 с пет врати, т.е. SX в метално зелено. Колата изглежда много модерна. Предната престилка с фарове за мъгла и черна пластмасова облицовка добавя спортно докосване. Културата на сглобяване е забележителна. Всички пластмасови облицовки и корнизи се вписват перфектно в бронята, малките калници са точно на мястото си, пластмасовите кантове на мигачите са спретнати и изящни, а дори осветлението на задните регистрационни табели е изтънчено и спретнато. Неволно обръщате внимание на всичко това, тъй като върху колата има много декоративна пластмаса. Трябваше да видите дръжките на вратите.
Изработени са от много надеждна пластмаса и дори с гумени вложки. Като цяло автомобилът е украсен с голямо старание и уважение към потребителя.
Колата трябваше да бъде заредена с гориво преди началото на пътуването, затова обърнахме внимание на още едно нещо, направено с блясък. На щепсела на резервоара за газ. Дори тази подробност е направена, за да улесни живота ни. Този щепсел е с ключалка. И върху него няма нишки или канали, в които трябва да влезете. Вмъкнах щепсела, завъртях ключа. Всичко. Завидна простота.
Ако отворите всички врати, изглежда, че колата е широко отворена. Ъгълът на отваряне на вратата е точно подходящ. Сядаме. Изглежда, че докато проектирал колата, Джуджаро седял четирима доста високи хора и след това създал кола около тях. Само дето тези четири бяха слаби. В ширината има малко място. А по височина и дължина - изобилие. И еднакво за седящите отзад и за седящите отпред. Кабината е уютна. Пластмасата, използвана в интериора, не поражда бедност.