Тестово шофиране Chevrolet Camaro манекен - на стойност милион
Споделя това
Camaro става два пъти по-скъп, отколкото пътува от САЩ до Русия. И руснаците няма да разберат: защо в автомобил с почти три милиона опции по-малко, отколкото в бюджетен Chevrolet Cruze?! Тези пари ще трябва да се платят за красиви очи - или в замяна на някакво достойнство на все още скритото от нас спортно купе?
Camaro става два пъти по-скъп, докато плава от САЩ до Русия. И руснаците няма да разберат: защо в автомобил с почти три милиона опции по-малко, отколкото в бюджетен Chevrolet Cruze?! Тези пари ще трябва да бъдат платени за красиви очи - или в замяна на някакво достойнство на все още скрито от нас спортно купе?
С нещо, с какво, но с екстериора, Camaro е в пълен ред: типичен нагъл изразителен „американец“, на когото дори тези, които са видели всичко и всички, се обръщат назад. И изглеждат не по-малко от Corvette, който преди тествахме. Между другото, споменах го тук с причина: след като превъртяхме тези две коли, просто нямаше как да не ги сравним помежду си! В крайна сметка и двамата са живи легенди и и двамата тепърва започват да завладяват пътищата ни. Но какво ги отличава един от друг - освен почти двойната разлика в цената?
Не е нужно да навлизате в джунглата на технологиите и ценообразуването, за да видите разликата. Достатъчно е да отворите широката и тежка, като порта, безрамкова врата и да се качите в Camaro. Стиснал ви, твърдият и остър двуместен Corvette е безкомпромисен спортен екип през уикенда (бих казал ден на състезателната писта), който само фенове могат да карат ден след ден. На този фон Камаро също е спорт, но за четирима и без фанатизъм. Един вид удобен за потребителя! Просто го караш и не работиш в напрежение. И просто сядате зад волана, както в обикновен лек автомобил, макар и не най-високият, но не и в симулатор, легнал почти на земята за развитие на гъвкавост и сръчност.
След тесния кокпит на Corvette в широката кабина на Camaro - простор! Не седите „на внимание“, притиснати в тясна „кофа“ от всички страни, но вече можете да се срутите като джентълмен - и внушителните столове според чувствата не са направени за слаби спортисти, а за хора един и половина пъти по-широк от мен. Само ако седнете по-високо, таванът вече ще е близо до короната на главата: на скоростните неравности аз и моят колега неведнъж „скачахме“ главите си до покрива. Но да седиш по-високо и дърпаш - защото караш, както в бронирана кола: салонът е широк, но сплесканите прозорци са като амбразури. Отстрани на предната и задната страна се очертават мощни подпора на тялото и ако седнете по-близо до пода, масивната гърбица на капака „изпъква“ пред очите ви ... Между другото, Corvette беше по-удобна в това отношение: качулката му блокира по-малко гледката, а гърбиците по краищата му помагат да се усетят по-точно размерите на дългия "нос".
Но Camaro, за разлика от "Corvette", има задни сензори за паркиране (в допълнение към камерата за обратно виждане), с които вече не се скачвате на бордюра. Но този парктроник изглежда като привличане на безпрецедентна щедрост на фона на прояви на икономичност в интериора, което се вижда дори през кожата на облицовката на таблото и околното (фоново) осветление във вратите. Дъб и евтина пластмаса без нито един остров мекота, изпъкнали шевове от кожени шевове на волана, неусложнени инструменти, накладка на лоста за ръчна спирачка в ръцете - на фона на ponte Camaro, изглежда дори интериорът на обикновен семеен Chevrolet Cruze по-скъпи и с по-добро качество!
Като цяло "Камаро" вътре - като мълчалив пролетарски протест срещу буржоазния лукс. И тогава тръгвате, разглезени! Можете по някакъв начин да се справите без регулиране на волана и сгъваеми огледала, както и без бутона за стартиране на двигателя, който е на Corvette. Няма подсветка за огледалата в сенниците? Запалете го с запалка. И без да регулирате лумбалната опора на предните седалки, и вие няма да бъдете изгубени! Навигатор и контрол на климата? Не, не сте! Кажете благодаря, че климатикът не е изтрит от списъка на основното оборудване.
Е, поне в кабината на Camaro няма толкова свистене на скорост и трака по неравности като "първокласната" обшивка на Corvette. Макар че - защо намирам вина за този американски спортен „държавен служител“? Неговата задача е да изглежда като милион и да бъде евтин! Не е изненадващо, че руснаците ще намерят салона откровено просто на фона на доста висока цена: тест Camaro V8 ще струва 2 801 000 рубли. Но в САЩ най-евтиният 8-цилиндров "Camaro" струва, по отношение на нашите пари, 1 200 000 рубли. И добре опаковани - 1 400 000 рубли, тоест два пъти по-евтино, отколкото в Русия!
