Тестово шофиране BMW F 800
С детонатор в ръка
Да приемем, че имате приличен бюджет за мотоциклет от среден клас. Моделът трябва да е удобен, лек и в същото време достатъчно мощен, за да не му омръзне след няколко седмици. Освен това е желателно моторът да изглежда нестандартно и да привлича внимание - в крайна сметка малко хора биха искали да се класифицират като прословута „сива маса“.
Ако погледнете страниците на каталози за мотоциклети, ще видите две нетривиални 800 кубикови автомобили. И двамата са европейци и техните двуцилиндрови двигатели са подходящи за градско шофиране. Както може би се досещате, говорим за Ducati Hypermotard 796 и BMW F800R. Въпреки че техническите им характеристики и области на действие са сравними, тези мотоциклети се различават един от друг не само по външен вид, но и по характер. Можете ли да го очаквате от тях? Това ще научите от първа ръка, като прочетете теста.
Ducati Hypermotard 796
Ако сравните този мотор от Болоня с човек, то несъмнено ще бъде гениален човек. Той може да ви очарова със своите умения, талант и чар. Като всеки друг гений, той може да ви отведе до нови върхове извън обсега на простосмъртните. В същото време той има недостатъци, които правят невъзможно ежедневното живеене с него. В края на краищата, Ducati не толерира рутината и не разпознава сивото ежедневие.
Hypermotard 796 е намалено копие на по-големия Hypermotard 1100. Но по-малък ли е по-лошо? Този мотоциклет е в много отношения противоположен на „големия си брат“. С по-лек и компактен двигател, Bologna Motard е много по-удобен за шофьора и по-лесен за шофиране. А дизайнът? Трудно е да се мине тихо от този мотоциклет! Агресивен кървавочервен пластмасов комплект за тяло, удивително красив дизайн на ауспусите и широк волан дават да се разбере, че този "дизайн" е предназначен предимно не за шофиране, а за обожание.
Двуцилиндровият двигател, използван на 796, е квинтесенцията на италианското машиностроене. Два цилиндъра, разположени в L-образна форма, десмодромно задвижване на клапаните, впръскване на гориво и въздушно охлаждане правят двигателя много разпознаваем. При ниски скорости той обича да обсипва пилота с топлина, сякаш го зарежда с темперамента си. Истински италианец! Единственото отклонение от каноните може да се счита за 6-степенна скоростна кутия с мокър многопластов съединител (не обичайният сух за Ducati) тип.
Съществува убеждението, че шасито на Ducati винаги е перфектно. Вярно е. Как може иначе, като се има предвид, че мотоциклетът е направен в слънчева страна с добър асфалт и рекорден брой завои на километър път. Вилицата Hypermotard 796 с главата надолу няма никакви настройки, но ако сте в Италия, не е необходимо. В Украйна може би ще прескачате неравности ... Стандартните калибрирания са такива, че дори опитен шофьор няма да се оплаче от липсата на подходящо демпфиране на компресията или несъвършен хидравличен отскок. Същото важи и за алуминиевата сплав отзад, люлееща се в комбинация с моношок.
Трудно е да се каже нещо за спирачките, освен че те са големи и носят логото на Brembo. Извънгабаритните ажурни дискове са красиво допълнени от радиални апарати и стоманени плетени маркучи. Заедно те могат да изпълнят всяка задача, която водачът ги подкани.
Сега нека повдигнем въпрос, който е ключов за мнозина. Как върви всичко? Хм, страхувам се, че ще бъде трудно да се изрази с едно изречение ... В позицията на водача, в линиите на шасито и облицовките, има ясни препратки към офроуда. Има ли смисъл да ги потвърждавате? Въз основа на ежедневните ми наблюдения (и, вероятно, и на вашите), е безопасно да се каже, че много рядко велосипеди, дори такива с достатъчен офроуд компонент, дори понякога се експлоатират извън асфалта. Е, ако шофирате само по пътища, тогава директното кацане на пилота има своите недостатъци. Всъщност в този случай водачът играе ролята на аеродинамична спирачка, която предотвратява бързото ускорение при изпреварване от скорости 120-130 км/ч.
Но когато двуцилиндровият двигател улови своя „собствен“ режим, миризмата на адреналин се появява във въздуха и има желание за отгряване! Подобно на много други италиански модели, този Ducati има твърде дълги първи две предавки според мен. При ниски скорости мотоциклетът изисква подпухване и активна работа на съединителя, в противен случай няма да се движи гладко. Не обича да маневрира на ниски скорости. Това изглежда дразни Хипермотард и той изплюва негодуванието си с конвулсивни дръпвания. Едва когато двигателят достигне 4000 оборота в минута, ситуацията може да се изглади. С други думи, "796" обича средния диапазон от скорости и обороти - в този случай той реагира перфектно на газ, като дава гладко и мощно сцепление.
Ако сте загрижени за "лошите" настройки на предните вилици, тогава следващият параграф е за вас. Инженерите на Ducati са се погрижили предното окачване на този монтар, дори и без широки възможности за настройка, да си върши работата много добре. Калибровките му са оптимални за агресивно шофиране, въпреки че има и такива, които вярват, че предният край е твърде мек. По време на спиране с предната спирачка, вилицата провисва доста, но в същото време оставя достатъчно резерв на мощност, за да оправи неравностите на пътната настилка. Освен това, въпреки значителните „гмуркания“ напред, мотоциклетът не позволява никаква нестабилност при спиране. Задното окачване е настроено доста плътно, а амортисьорът е много „стегнат“ - това е добра помощ при високоскоростни завои. За съжаление тази комбинация е подходяща само за шофиране по идеален асфалт. В нашия случай прекомерната твърдост може да ритне водача отзад и да дисбалансира опашката на мотоциклета при удари по неравности, като го извади от траекторията.