Тестови задвижвания и ревюта на Opel Zafira (Opel Zafira)
През 2008 г. започна нова ера в биографията на Opel - с Insignia, която замени Vectra. Именно в него, от дизайна до техническите детайли, германците от Opel за първи път въплътиха пълния набор от прогресивни идеи.
Тънката рисунка, изострените линии и бърз силует изобщо не изневеряват на шестгодишната възраст на модела. Как да опиша допълнителен парогенератор, комбиниран със система за миене на предното стъкло?! Дори първоначално първокласните марки, разпространени в други градове на Германия, не използват такива решения.
След Insignia, други автомобили от марката постепенно навлязоха в нова ера: първо Astra, след това Meriva и след това Zafira, която беше пусната на пазара през 2011 г. В Русия автомобилът от ново поколение получи припис на Tourer към името си.
Новата дума символизира нов подход, при който дизайнът, нивото на оборудване и качеството на изработката играят важна роля. Въпреки имиджа на основния автомобилен производител, Opel посочва големия си миниван като премиум семеен клас. Но очевидно осъзнавайки, че семейството не винаги е богато, германците решават да запазят предишното поколение в състава и "Zafira". И което е интересно, те го направиха не само в Русия, но и у дома - в Германия, като добавиха думата „Семейство“ към вече познатото име.
В Русия, заедно с предишната "Zafira", същата съдба сполетя и "Astra" на H-поколението, която се продава тук паралелно със своя наследник. Между другото, значителен дял на Opel за руския пазар се прави на руска земя и има две площадки за сглобяване: една в Шушари, близо до Санкт Петербург, и втората в най-западната част на страната - Калининград, където, заедно с Opel и някои други GM, се сглобяват и някои модели Kia и BMW.
Ако се превърнете в модерен Opel Zafira Tourer от автомобил от предишното поколение, тогава общият напредък е очевиден. Новият миниван прескочи няколко нива едновременно. Може би дори по-силен от долара, който се добави сериозно през последните няколко месеца.
Първо, колата стана физически по-голяма, след като се премести от средния сегмент MPV в групата с пълен размер. Можете да го видите най-силно отстрани: междуосието е нараснало от 2703 на 2760 мм, а дължината се е увеличила с 191 мм (от 4467 на 4658 мм).
Влизайки в салона, разбирате, че миниванът също е пораснал. Над главата ви има море от пространство, а в оборудването Cosmo усещането за визуална свобода се засилва от абсорбиращото топлината предно стъкло, изтичащо върху покрива. Вярно е, че му се радвате само докато колата е чиста, тъй като чистачките, развяващи се по новия европейски начин, оставят сектора отгоре мръсен, който обаче може да бъде покрит със специална козирка на шейната.
Убедителните контролни диапазони добавят усещане за простор. Седалката на водача и кормилната колона се регулират в най-широк диапазон в почти всички равнини. Бързо вдигате удобна позиция, но няма пълно единство с машината: влияят специалното оформление и значителните размери. Цялостната ергономичност изглежда е безотказна, но все пак с особености: централната конзола е претоварена с бутони, а управлението на мултимедийната система е малко объркващо, макар че се овладява без инструкции. Единственото наистина смущаващо е "слепите" стелажи (особено лявото) и външните огледала със скромни размери ... Ако не бяха сензорите за паркиране и камерата за обратно виждане (въпрос на оборудване), паркиране и маневриране в ограничено пространство би добавило допълнителни трудности.