Тестова електрическа овчарка Toyota RAV4 Hybrid
Можем само да похвалим Toyota, че не е спряла операцията по електрификация, така че най-накрая можем да получим хибриден SUV Toyota и в Европа. RAV4 Hybrid е най-добрата версия на модела, която може да бъде добър спътник в ежедневието дори без устройство 4 × 4.
Как изглежда той?
Той не е променил коренно формата на Toyota RAV4, но е коренно различен от предшественика си с нови фарове и решетка. Те не маймунираха никого, те разработиха независим дизайн. Дължина 4,6 метра. По-вълнуващо, модерно и привлекателно за окото. В допълнение към фара и задната светлина, фаровете имат и светодиоди, добра яркост, а също така автоматично включват дългите светлини.
Интериорът му е малко сложен, но е напълно ново, че класическият японски часовник е изчезнал от таблото, но можем да намерим точното време на седем-инчовия сензорен екран. Имаше изобилие от стилове и тенденции, безброй форми и материали, сякаш няколко дизайнери се състезаваха за признание и в крайна сметка, който трябваше да реши, не беше в състояние да го направи. Вместо ред, Toyota създаде хаос в кабината на RAV4, малко докато свикнахме. Превключвателите бяха разпръснати по арматурното табло и централната конзола. Помощните средства за шофиране включват дисплей за ограничаване на скоростта, засичане на пешеходци, автоматично дълги светлини, предупреждение за напускане на лентата, но също така разполагаме с Bluetooth, автоматичен круиз контрол, предупреждение за навлизане и камера за заден ход Помощниците не се намесват грубо, а по-скоро пазят на заден план.
Багажникът му с подови отделения е 501 литра, а чрез накланяне на задните седалки (повърхността не е напълно равна, но с добавяне на пода можем да премахнем стълбите) можем да управляваме 1633 литра. Освен това получаваме добре опакована мрежа и организиращи елементи срещу допълнително заплащане.
как върви?
Като служебен автомобил има предимството да има по-малко механични части от конвенционалните SUV, като например без трансмисия, душата на задвижването е планетарна скоростна кутия с безстепенно разпределение на въртящия момент, наречена HSD e-CVT, която също се захранва от бензин и електричество двигатели. Въртящият момент се натрупва линейно и най-вече тихо, така че няма следа от писъците, които изпитваха предишните Prius и Auris в следващото поколение и преработеното задвижване. 2,5-литровият бензинов двигател с цикъл на Аткинсън се допълва от 152 конски сили с максимален въртящ момент от 206 Nm, допълнен от хибриден дизайн Lexus NX със 140 конски сили (105 kW) и 270 Nm въртящ момент, а хибридът има обща мощност от 197 конски сили. Не се чувствах толкова внимателно, но смисълът на хибридността е, че той не може да се похвали със сила. Той осигурява максимална мощност в динамично (мощност) положение, предпочетох да завъртя въртящия се превключвател в икономично положение. В резултат на това голямата кола за отдих, която едва беше консумирана по време на теста от близо шестстотин километра, продаваше 6 литра на сто километра.