Тест за симулатор на извисяващ се кондор
Condor Soaring Simulator е истинска игра на пластове, която пилотите също обичат да играят.
Всеки, който само веднъж се е издигнал във въздуха с планер и се е претърколил до основата на облака, вероятно никога няма да забрави това преживяване, което е гравирано завинаги в човека.
Когато не е нужно да говорите в ухото си за надраскване на двигателя, когато това наистина зависи само от уменията на човек, който познава правилно природата и времето, извършването на полет 5 минути или 5 часа е опит, от който зависят пилотите на ветроходството целия им живот. Очите им непрекъснато търсят небето и когато видят приятелски облак с „хубаво време“, те вече се въртят в главите си как да завъртят асансьора отдолу, откъде биха започнали и познаят колко високо е база може да е, макар че може просто да се взират в небето от прозореца на офис сграда.
Отделянето от земята винаги е преживяване, в което не може да се потопи, а за тези, които се разхождат в небето в продължение на десетилетия, летенето е толкова освобождаващо чувство, колкото и за тези, които са точно след първите си излитания. А при безмоторен самолет наистина има почти неограничена свобода за летящия човек да бъде във въздуха часове наред, да души и излиза от облачния, чист въздух на облаците, където няма нищо освен самолета, плаваемостта, и пилотът. Никое чувство не може да бъде възпроизведено от никоя игра като тази Кондор Витащ симулатор нито поради това все още можем смело да го наречем най-доброто летящо заглавие.
Никога не летете твърде ниско и твърде бавно
Не искаме да губим време в детайли за профили на крилата, течащи тела, термици, падания, аварийни ситуации и други подобни, но за правилното удоволствие от играта определено си струва да знаем как е възможно да бъдем във въздуха за дълги часове с самолет без двигател, докато прави стотици мили. При планери при подходящо време всичко, което се случва, е, че нещо ги дърпа нагоре и след няколко минути те са на земята. Тези машини, от друга страна, се плъзгат добре напред със собствена скорост от 70-80-100 км/ч, като същевременно слизат със скоростта си на гмуркане, тъй като оттам идва кинетичната енергия.
Съществуват обаче термици, които избухват от повърхността на почвата при подходяща метеорологична ситуация и имат достатъчно енергия в себе си, за да вдигнат мухата плавно с тях. Всъщност, описано в страхотно дърво, това е цялата тайна на плъзгането. Колкото по-голям е диаметърът на такъв термик, толкова по-лесно е да задържим нашата машина в него и колкото по-голям е дебитът, толкова повече се изкачваме с него. Обикновено има красиви купчини на върха на термиката, които ясно показват на пилотите къде да летят, за да останат във въздуха за дълго време. Ето защо можем да летим от един облак до друг при хубаво време, например, за 500-700 километра, въпреки че е подходящо да сме във въздуха в средата на сутринта.
Що се отнася до машините, те имат номер на планер, който показва колко километра се плъзгат от височина 1000 метра, което в най-лошия случай (напр. Góbé) е на практика около 15 (разбира се повече на хартия), така че ако сме на височина 500 метра, все още имаме шанс да се движим на 7-8 мили, особено ако правим всичко това при попътен вятър. При силовите машини този брой е 30 и повече (може да бъде до 50-60), така че оттук можем да проникнем дълбоко в сръбското въздушно пространство от Сегед в оптимален случай от 2000-метрова облачна база, но разбира се, че не правим това, защото по подразбиране.
Зоната за излитане и въздушното пространство са безплатни
След дълго въведение, нека ударим конете, но не прекалено силно, защото си струва да преминем през инструкторския път, което е добра малка бърза подготовка, в която можем да научим основите, от излитане през кръгове до термично изкачване да размахва полет и кацане. всичко. Също така не искаме да навлизаме в дълбоки дълбочини за излитане, но си струва да знаем дали можем да го подредим от лебедка или да го закачим зад теглещ камион. Когато спечелим в противоположния край на летището, има конструкция, благословена с мощен мотор, от който въжето на лебедката се изтегля към нашия самолет и тъй като това се изтегля навътре от агрегата на лебедката, ние се издигаме в края на въже. На практика това е доста интензивно преживяване и ние сме вещи да насочваме нашата посока непрекъснато към агрегатора, докато скоростта на машината е някъде между 80-110 км/ч, в зависимост от типа. В този случай нашата вертикална скорост, т.е. изкачването, може да бъде 15 метра в секунда, което трябва да си представим така, сякаш можем да вземем асансьор от партера до десетия за две секунди, само че тук процесът не отнема две секунди, но отнема приблизително За 30 секунди при изкачване на височина 400-500 метра.