Тест за мотоциклет Yamaha Fazer FZ8
Хо-мо-ген! (накрая)
Горката Yamaha FZ-8. Когато излезе на пазара през 2010 г., новият средноразмерен роудстър от фирмата за камертони имаше всички активи (поне на хартия) да детронира Kawasaki Z 750, бестселър от този вид: голям четирицилиндров кладенец и първоначално разработена за развиване на 106 конски сили, част от цикъла, заимствана от FZ-1, самата директно произлиза от стария R1, цялата обгърната в рокля, също до голяма степен вдъхновена от големия злобен роудстър. Но две години по-късно резултатите са разнопосочни. Разбира се, резултатите от продажбите са почетни, но Z 750 остава твърдо закрепен на върха на продажбите в своята категория, а Suzuki GSR 750 дори завоюва третото място на подиума миналата година ...
FZ-8 обаче не беше лоша машина, но страдаше от няколко недостатъка в лицето на особено остра конкуренция. Те включват отвратителен шумозаглушител с недостойно за останалата част на машината покритие, срамежлив просвет в завой и поглед, който със сигурност е полезен, защото е вдъхновен от „големия“ FZ-1, но често се смята за малко прекалено мъдър състезанието (редовете датират от 2006 г.). И преди всичко хомогенност на половина мачта, съчетана със спортен потенциал, сериозно ограничен поради грешката на лошо настроените окачвания и преди всичко лишен от настройки. В контекста на традиционната употреба (пътуване до работното място, самостоятелно каране ...), няма за какво да се плаче, стига манипулирането да е здраво и гъвкавото окачване го прави една от най-удобните машини в своя клас. Но щом се качите на пътник, вземете отдел, който не е виждал служител на DDE в продължение на 5 години или просто искате да се позабавлявате, нещата се объркват. Правете и трите едновременно и беше катастрофа ...
Бикът за рогата
Yamaha France разбира това преди Япония, като умножава специалните серии (SP, SP-R, Red Line, R Line ...), предназначени да направят машината си по-приятна и по-хомогенна. Логично, Франция е най-големият пазар за роудстъри, няма съмнение номер едно на шестоъгълния пазар да бъде отрязано крупието в сравненията на основен сегмент.
Рецептата е една и съща всеки път: адаптивна изпускателна система, ревизирани и коригирани суспензии, без да се забравя специфично козметично лечение. Така монтиран, FZ-8 възвръща великолепието си и неслучайно R-Lines представляват 60% от продажбите на FZ-8 миналата година. Поради това за 2013 г. Yamaha поднови подхода на френското дъщерно дружество в световен мащаб. Вилицата вече може да се регулира при предварително натоварване и можем да играем на хидравликата в компресия (13 позиции) и рикошет (11 позиции) с настройки, концентрирани в дясната тръба.
Отзад новият амортисьор е снабден с 6,4% стягаща пружина, нови закони за амортисьори и винт за регулиране на отскока.
От козметична страна, не мечтайте, адаптивният шумозаглушител от водеща марка (произволно Akrapovic, който оборудва Yamaha M1s в MotoGP) би претеглил крайната продажна цена. Следователно черната саксия е запазена, но японските инженери са направили чудеса, за да я направят по-привлекателна. Е, не е достатъчно, за да се отдели ретината, гледайки и крайния резултат, но присаждането на анти-нагряваща плоча и мундщук, имитиращ продукцията на словенската марка, върши "работата" много добре.
Между другото, Miss FZ-8 адаптира ново, по-привличащо вниманието покривало на седлото и прозрачни кабошони на мигачите, по-съобразени с настоящите естетически канони, не яде хляб.
Тези, които искат да освежат ретината и идеите си, могат да разгледат тестовото шофиране от 2010 г. на старата Yamaha FZ-8.
В седлото
Не е изненада, когато вземете кормилото на тази реколта 2013 на FZ-8. Откриваме позиция за шофиране, леко наклонена отпред с къси и тесни кормила, резервоар, който все още е твърде широк в чатала в сравнение с конкуренцията и височина на седлото, която въпреки височината си от 815 мм, позволява на моите пет фута-шест да сложи и двете пети на земята. Поставките за крачета, толкова ниски, колкото винаги, ще направят по-високите ездачи да се чувстват комфортно. Таблото е сравнително в комплект с аналогов тахометър, включващ обичайните предупредителни светлини и неутрален индикатор и цифрова клавиатура, показваща скоростта, температурата на двигателя, нивото на горивото и две частични пътувания.