Тест - Велтра SSP велосипед, изработен от ламиниран бамбук FreeRider

Той обича да казва, че е роден на велосипед, но ...

Следваща статия

Ръкавици и чорапи Van Rysel RoadR 900 (2019)

Велосипедът Veltra SSP (с една скорост) е друга причина, поради която мога да кажа „Обичам работата си“ във Freerider. Наскоро го получих за тестване и не се лъжа, ако кажа, че това е най-приятното едноскоростно градско колело, което съм тествал досега, поне по 3 причини: благодарение на хората, които го създадоха - екип, който вярваше в съня си и пожертва почти всичко, за да сбъдне мечтата; комфорт - градският велосипед без окачвания по принцип не е удобен, но Veltra е и причината е на лице - бамбук, а третата причина е външният вид - Veltra е нещо ново, специално и много елегантно.

Veltra е велосипед с ламинирана бамбукова рамка. Той е първият и единствен в света с такава рамка. И това е румънски, работилницата се намира в Кампина, окръг Прахова. Да, бамбукът не расте в Румъния, но освен суровината за рамката, която се внася, останалото се произвежда у нас. От моделирането на бамбука във формата на рамката, до производството на метални части и монтаж. Вярно е, че все още има бамбукови велосипеди по света, но не и ламинирани/ламинирани. И между другото, Veltra идва от Velo + Transport. Умен, не?

Бамбукът, използван в Veltra, идва от специфичен район на Китай. Има над 1000 вида бамбук, който между другото е трева, а за Veltra се използва вариант, който расте на определена надморска височина. Това дава на дървото три качества, подходящи за мотора: еластичност, здравина и издръжливост. Но можем да добавим и 4-та - красота.

Проектът беше стартиран трудно, но не беше успешен от самото начало. Едва при 3-и опит Йон Морозан и Сабин Димиан, създателите на велосипеда, намериха правилната рецепта, велосипедът Veltra по-точно, изработен от ламиниран бамбук, като първият им опит беше Craft Bicycle от „суров“ бамбук, за който говорихме през 2016.

Но Veltra е това, което би трябвало да бъде и кърлежи според мен, всички важни кутии: рамката е здрава и отговаря на европейските стандарти за здравина и износване, а външният вид е специален, наистина е красив и се откроява по улиците на града, независимо какво друго имате сравнете го. Просто няма такова нещо. Що се отнася до стандартите, Veltra е сертифицирана по ISO 4210. Това сертифициране практически предлага валидиране на рамката, изложена на пътни удари, устойчивост на атмосферни влияния, както и устойчивост на удари. На етапа на прототипа рамката Veltra беше тествана при 100 000 цикъла, което се равнява на 20 години нормално колоездене. Моторът издържа теста с летящи цветове.

Трябва да бъда честен и да кажа, че тестът за Veltra беше доста прост, тъй като всичко беше съсредоточено около комфорта и външния вид. Компонентите и оборудването на такъв мотор са важни, но външният вид засенчва всичко останало. С други думи в главата "уау фактор" новата Veltra постига максимални резултати.

От друга страна, за Veltra може да бъде малко трудно да привлече обществеността, тъй като е ниша на едноскоростни мотори в нишата на велосипедите като цяло, която все още не е напълно оценена в Румъния от потребителите или властите. Трудно е, защото се обръща към малка публика, която трябва да оцени преди всичко алтернативния транспорт в даден град, но и красотата. Публика, която не е доволна от всеки мотор, който ви отвежда само от А до Б, но която е готова да плати цената, която ви позволява да бъдете специални.

Ламинираната бамбукова рамка е очевидна, съпротивлението на велосипеда Veltra, както в буквален, така и в преносен смисъл. Това е унисекс и това се искаше от самото начало. Неговата форма, геометрия, също е оригинална, Sabin и Ion не са вдъхновени от никъде за своя дизайн. Строителството е трудно, но резултатът си заслужава труда. Моделирането на бамбуковите ленти се извършва в специални форми, които също се произвеждат в Румъния и след около 20 часа се ражда нов велосипед Veltra.

Двамата се погрижиха и за геометрията на рамката. Казаха ни, че са го изчислили по такъв начин, че моторът да осигурява стабилност, пъргавина и комфорт. От моя гледна точка моторът предлага повече стабилност и комфорт. На мотора леко го разтегнах, давайки ми по-горе стабилност и комфорт, но по-малко пъргавина в движението. Но не ме разбирайте погрешно. Veltra е градски мотор, с който можете да се справяте много добре в движението, сред автомобилите, но е по-малко пъргав в сравнение с други единични скорости, които съм тествал в миналото. От друга страна, комфортът на дълги разстояния е отличен. Виждам този мотор възможно най-подходящ не само за градски транспорт, но и за междуградски пътувания и пътувания из страната. Разбира се, за това рамката трябва да бъде леко модифицирана, за да приеме инсталирането на багажник.

А комфортът идва предимно от рамката и бамбука. Това дърво има специалните свойства, за които говорихме по-горе. Еластичност, но и твърдост. Когато натискате педала със сила от краката си, не усещате видимо огъване на рамката. От друга страна, когато въртите педала, седнал на седло и вървите по кубичен камък, бетон или груб асфалт, вибрациите, идващи от пътя, се забавят изключително добре от бамбука. Мисля, че това е най-голямата „точка за продажба“ на мотора, в допълнение към красивия външен вид. Фактът, че имате пълен комфорт без никакво окачване.

Но знаем, че дървото не се разбира добре с времето. Като погледнете мотора, можете да кажете, че е глупост да се направи такава рамка, която да стои под дъжда, слънцето, снега, жегата, студа и която да бъде "облицована" със солена кал през зимата. Но Йон и Сабин ни казаха, че са взели предвид всичко това, като рамката е била обработена със специален лепилен разтвор, който предлага повишена устойчивост. Също така в края се нанася лак в няколко слоя, който предлага водоустойчивост и гланцово покритие. Казаха ни също така, че ако моторът не се грижи (почиства, изсушава), рамката ще загуби блясъка си, но няма да има промени в съпротивлението.

Може би си мислите, че цялата тази караница за пускането на пазара на функционален мотор, но и естетически красив, води до нереална тежест на мотора като цяло. Но това изобщо не е така, Veltra има тегло, свързано с "въглеродна територия". За размер L измерихме 10,61 kg с включени педали, а за M и S, Veltra ни каза, че стойностите са 9,6 и 9,3 kg с педали. Очевидно бамбукът има най-голяма заслуга за ниското си тегло.

Въпреки че почти всичко се върти около рамката на Veltra, все още имаме няколко компонента, за които да говорим. Но в допълнение към обичайните части, намерени на велосипед, като спирачки, колела и т.н., в Veltra имаме и някои компоненти, специално проектирани точно за този мотор. Това са вътрешната метална тръба на главата, тръбата на седалката, вертикалната част на лагера на коляновия вал и отпадащите части на задната главина. Тези части са уникални и няма да ги намерите на други мотори.

Металните части представляват „интерфейса“ между дървото и износването, те са били използвани, за да дадат на мотоциклета необходимата здравина и да зачитат общата идея на Veltra, а именно естетиката. По принцип съответните части са не само функционални, но и се интегрират перфектно в общия дизайн на мотора, който е „лъскав“ и аеродинамичен. Особено ми хареса намереното решение за фиксиране на моноблока и задните хоризонтални отпадания.

Останалите компоненти, въпреки че са "нормални" части, налични във всеки магазин, не са избрани на случаен принцип: имаме двойка спирачки Shimano Tiagra с две оси, което умножава спирачната сила и работи чудесно, концентратори Gran Compe - марка, за която знаем че е надежден във времето, което се отразява и на тяхната цена, седлото Charge Spoon, на което седяхме много добре, насочено повече към комфорта, отколкото лекото тегло, веригата KMC Z510 специално за единична скорост и карбонова вилица, която поддържа външния вид " стилен ”на мотора, но и ниското тегло.

Колелата са изработени от Ryde DP16 и въпреки джантите Mach 1, носени с гуми Michelin Dynamic Sport, като последните са черните овце на велосипеда. Те са на посредствено ниво според рейтинга на Мишлен, но постигат достатъчно добри резултати в интересуващите ни глави, а именно съпротивлението във времето и скоростта на сушата. Има гладки гуми, които предлагат това свойство, за да се търкалят лесно, но няма да можете да разчитате в случай на мокър път.

Ширината от 25 мм е подходяща за града. Първоначално мислех, че може би 28 ще бъдат по-препоръчителни, като се има предвид лошият асфалт в населените места, но по-късно, след като се разхождах достатъчно с Veltra, разбрах, че бамбукът толкова добре отслабва вибрациите, че всъщност нямате нужда от по-големи гуми. Плътността на каркасната материя на Michelin Dynamic Sport е TPI 30, много ниска стойност и не се препоръчва за гуми. Моят съвет е да замените тези гуми с друга марка, когато се износят. Ако искате да останете в гамата от евтини, но добри гуми, изберете Continental Ultra Sport II, а ако искате нещо по-добро, потърсете Vittoria Rubino Pro или Continental Grand Prix. И двете гуми предлагат ниско триене, по-устойчиви са на счупвания и са по-леки.

Едноскоростната трансмисия на велосипеда Veltra се състои от предавка с 44 зъба, зъбно колело на свободния ход Shimano MX30 с 16 зъба и рамената на педала с дължина 170 мм. Тази комбинация предлага по-лесно ускорение и по-лесна скорост за достигане. От друга страна, максималната скорост при разумен "градски" каданс до 70 оборота в минута, да речем, не е толкова висока, колкото в случая с мотоциклет с по-висока предавка. Това обаче не е недостатък на велосипеда. В този случай намерих тази перфектна комбинация и не бих искал нещо по-"спортно".

В крайна сметка обаче бих искал да говоря и за рамката, практическо произведение на изкуството. Не знам как момчетата оформят дървото, но както всички виждаме, това, което излиза, си струва да се постави в рамка. И дори не изглежда да е кой знае какво инженерство, ако вземем предвид, че тази рамка на практика се състои от 3 компонента: горната тръба "тръба", която продължава с двете тръби на седалката, "тръбата", която продължава с оставането на двете вериги плюс предния свързващ елемент, ламинираният бамбуков блок, през който минава тръбата на главата. Елегантен, функционален, красив. Това, което бих искал да видя в допълнение към Veltra, биха били някои дизайнерски елементи, като гравираното или „изваяно“ лого в предната част на тръбата на главата. Може би ще видим това в бъдещи модели.

Veltra е нещо ново, нестандартно, но напълно функционално. В допълнение към функционалността и полезността в града, велосипедът привлича вниманието и много от нас също оценяват това. Моторът също има бяла топка за екологичния си вид. За разлика от алуминия, стоманата или въглерода, които се полират по време на производството, бамбукът е може би най-екологичният материал, за да се получи достатъчно само за събирането му.

• Кокпит: Ergotec
• Спирачки: Shimano Tiagra
• Седло: Заредете лъжица
• Верига: KMC Z510
• Вилица: карбон
• Колело: Ryde DP16
• Спици: Мах 1
• Butuci: Gran Compe
• Главина на коляновия вал: Shimano
• Скорости: 44т алуминий, 170 мм
• Въртене на свободен ход: Shimano MX30 с 16т
• Гуми: Michelin Dynamic Sport 25 мм
• Тегло: L - 10,61 кг; М - 9,6 кг; S - 9,3 кг с монтирани педали
• Цена на датата на публикуване на теста: 1200 евро
• Продуцент:Велтра мотори

Той обича да казва, че е роден на велосипед, но в действителност е роден в Букурещ. По принцип се дава на две колела от детството. По-сериозно, той започна да кара колоездене през 1998 г., когато, след като купи първия си MTB, отиде на върха на Ому. Горд е, че е бил първият, който е направил това, и до ден днешен чака някой да го потвърди. Шегата настрана, Дан е един от най-страстните колоездачи в Румъния, на аматьорско ниво. Оставайки винаги на постоянно ниво на страст, никога прекалено преувеличен или твърде монотонен, той ангажира цялото си семейство, което подкрепя ентусиазма му и се вози с него. През цялото време на мотора, на състезания, тестове, на профилни събития в страната и чужбина, проучвайки нов маршрут за колоездене или просто пишейки по тази тема, Дан непрекъснато е в контакт с последните новини в областта, най-новите тенденции и най-новите технологии, използвани в велосипедите.

---