Тест - Suzuki V-Strom 1050 XT нова надежда
Беноа Лафонтен 03 март 2020 г. в 13:31
На път ли е DL 1050 V-Strom да отвори кралски път в категорията на максималните пътеки? Това е, което Сузуки остави да мисли, като ни заведе да го открием близо до величествения град Аранхуес, Испания.
Именно в аркадите около кралския замък откриваме тайните на новия V-Strom 1050 на Suzuki. Неговият опънат дизайн контрастира с мекотата на покритите проходи, докато ние детайлизираме машината.
Подбудител на „патицата“ от 1988 г., когато беше пуснат във версия 750 cm3 и S, DL беше белязал духовете. По-специално, при немска марка, която след това я е приела. Моделът, който сега откриваме, се опитва да направи същото, затваря цикъла и играе отново на историческия шнур на марката. Особено напомня за славното минало на вътрешните пътеки по повече от един начин. Новото поколение V-Strom обаче избягва някои подводни камъни, при които Katana не се преструва, че пада.
Първа точка, не се доверявайте на „1050"сега показан, V-Strom не променя своето изместване по никакъв начин в сравнение с модела, който вече бяхме оценили. Той просто приема име" по-близо до действителното си изместване ", както ни казва Сузуки. Японският близнак е на 1 037 cm3 от 2002г (година на издаване на първия V-Strom). DL 1050 също не възнамерява да лови прекомерно тегло, а да премине спокойно към стандарта Euro5, всичко чрез много логична актуализация на своя двигател. Ако не навлизаме в детайлите на промените, знайте, че всичко е оптимизирано за по-голяма ефективност, от охлаждане до всмукване.
Предстои версия на А2
Катализаторът е първият въпрос по отношение на замърсяващите емисии, по-рестриктивен за новия стандарт. Следователно тя става по-силна. V-Strom 1050 се възползва от преминаването на увеличаване на мощността на двигателя до 107 к.с. (79 kW) са със 7 HP повече от заменената версия. Налице е и увеличаване на компресията, както и смяна нагоре от 2000 об/мин на оборотите на двигателя, при които се получава максималният въртящ момент.
При 6000 оборота в минута той показва 100 Nm и се поставя горе-долу на средна скорост. Любопитно за двуцилиндров двигател със задна цел, но това не е единствената особеност на този двигател. Също така вече забелязахме, че Euro5 е изместил обхвата на работа на двигателя при повечето съвместими модели.
Що се отнася до мощността, Suzuki анонсира версия A2 (35 kW следователно) на водещата си пътека. Това предполага 70k версияW (79 kW за пълната версия) и нова одобрена версия, но вероятно не се разпределя: цената за оттегляне често е непосилна и изглежда, че Suzuki желае да даде предпочитание за наем с опция за закупуване на своите приятелски модели A2 *, на изображението от това, което откриваме при GSX-S 750.
* приятелски: приятелски и следователно се предлага в тази версия
Вашият V-Strom, по-богат или по-оскъден ?
Преди всичко моделът 2020 на V-Strom претърпява основен търговски ремонт, с два много различни модела: стандартната версия и версията XT, тоест този, който откриваме сега.
DL 1050 XT се показва на 14 599 €, където стандартната цена на V-Strom се съдържа на 12 999 €.
Общото за двата модела е електронната помощ, която стана изключително важна през последните години, за да успокои все по-взискателния клиент. Това е подарък, лесният старт (едно натискане върху стартера, без изключване) и подпомагане при ниски обороти, са стандартни. Вторият автоматично увеличава оборотите на двигателя, когато съединителят е освободен.
Ние се възползваме от по-динамичната и плавна смяна на предавките и избягваме да спираме. Не е зле. Не забравяйте, че ако е предвидено, превключвател, позволяващ преминаването на предавките, без да се изключва при изкачването, както при спускането, все още не е наличен и до днес. Това омразява предстоящата промоция и това е добре! Особено след като амбициите на марката за този модел са високи. И с добра причина: редиците на моделите на марката в S са много тесни. Тя играе големи с V-Strom.
Следва областта на новия модел на инструментариума. Не се страхувайте, ако сте фен на TFT и цветовете, ние сме тук на първокласно LCD, Сър (или госпожо, в зависимост от това). Просто е, точно е, надеждно е и преди всичко е много контрастно. Почти бяхме забравили всички качества на LCD, кажете! Особено тъй като дистанционното управление на кормилото е приятно и интуитивно за използване и позволява лесно навигиране в предоставените менюта, но добре илюстрирано.
Остава да изберете по какво искате да действате, като използвате бутона Mode. Преди всичко е важно да не заплитате четките. Накрая показалецът или палецът. Бързо действахме по невнимание и се оказваме, че използваме стрелка нагоре/надолу, без да разберем защо вече не можем да показваме една или друга информация, която искаме. Нормално: играем в режим на двигателя, нивото на ABS или това на контрола на сцеплението. V-Strom е мотоциклет за усърдни, строги и преди всичко внимателни хора. Е, добре, липсва малко цвят, за да придобие инстинктивно възприятие и скорост на разбиране ...