Тест шофиране на шест крака

"Знам, че шофирането в симулатора е много завладяващо. Всичко е много реалистично. Но колегата в контролната зала трябва да е решил, че са направени достатъчно обиколки", казва Ричард Улман и се усмихва.

Ричард Улман е инженер по разработки в Audi. Заедно с Cruden, холандският производител на симулатора, той и колегите му са работили върху развитието му в продължение на пет години. Симулаторът трябва да бъде идеално съобразен с изискванията на Audi. Той се намира в голяма стая на сайта за техническо развитие и основно се състои от кабина на превозно средство, която е прикрепена към движеща се платформа. „Платформата стои на шест крака, които могат да движат симулатора“, обяснява Улман, докато обикаляше симулатора. "Пред него има екран, на който се проектира маршрутът. В зависимост от това как шофьорът управлява, симулаторът се движи на краката си и изображението на екрана се адаптира към движението." Платното е огромно. Висока е четири метра и с извитата си форма обгражда цялото зрително поле на водача. „Големият екран и реалистичното изживяване при шофиране означават, че водачът може напълно да се потопи в действието“, казва Улман.

Андреас Вагнер оглавява отдела, в който работи Рихард Улман, и обяснява целта и предназначението на симулатора: "С симулатора искаме да направим характеристиките на движение осезаеми много рано в бъдеще. Това ни помага да решим дали все още трябва да адаптираме концепцията на превозното средство. Освен това Благодарение на симулатора, вече не се налага да прибягваме до прототипи толкова често. Това спестява ресурси, време и пари. " На първо място, обучените тестови шофьори седят на седалката на симулатора. Те оценяват различните характеристики на шофиране. Наклонява ли се превозното средство твърде много наляво или надясно при управление? Няма проблем. Инженерите от Audi адаптират концепцията. Тестовете с реален прототип биха били много по-сложни. За да може да се имитират свойствата на всеки модел, в непосредствена близост до симулаторната стая има малък контролен център на автомобила, чието поведение при шофиране е симулирано. Там инженерите могат да захранват симулатора с цялата необходима информация: тегло, окачване, междуосие.

Разработването на симулатора започна през 2012 г. и наскоро се използва. "Едно от най-големите предизвикателства на проекта беше да се координира взаимодействието на движението на волана и имиджа. За целта работихме с докторант от Университета в Щутгарт. Разработихме алгоритъм с него", обяснява Андреас Вагнер. Ако движението на симулатора и изображението не съвпадат, тогава водачът може да се почувства зле, защото чувството за баланс е нарушено.

Колкото и да е реално симулаторът да създава ситуации, той все още има своите граници. Някои състояния на движение могат да бъдат показани само частично или изобщо не. "Съвременното превозно средство има, в зависимост от скоростта, спирачен път от 36 метра, например. Ако процесът на спиране се чувства точно както в реалния живот, трябва да преместите кабината на водача на 36 метра назад по време на фазата на спиране "казва Улман. Въпреки това водачът усеща движения в симулатора. Например, ако загуби контрол, картината се завърта и симулаторът разклаща шофьора през много. Това гарантира съвсем реално изживяване при шофиране, въпреки ограничените сили за ускорение.

И това шофиране може да доведе до пристрастяване. "Завърших обиколката в Зандвоорт за една минута и 28 секунди. Това е рекорд", казва Улман предизвикателно. Така симулаторът оживява. предизвикателството е прието.