Тест шофиране Mazda Demio - Mazdemio
Mazda Demio дебютира в Европа в края на миналата година и се продава в Япония от 1996 г. Купето на автомобила може да се нарече хечбек, малък UPV и компактен миниван, т.е. микрофургон - както ви харесва.
Компактните автомобили са много търсени в Япония, а Mazda Demio е твърдо сред фаворитите. Миналата година най-популярният модел - за тридесетата (!) Поредна година - беше Toyota Corolla (187 771 продадени копия). На второ място - Nissan Cube (107 857 копия), а на трето място - Mazda Demio (102 377 копия), най-продаваният модел на компанията.
Подобни - малки, но просторни - автомобили набират популярност в Европа. Огромният успех на Renault Megane Scenic не се брои - това е по-голяма кола и по-висок клас. Но директните „съученици“ на Demio - Volkswagen Polo, Suzuki Wagon R +, Daihatsu Gran Move и други подобни - също се продават добре (ако не заради цената, Mercedes A-class също би могъл да бъде причислен към тази група). Появи се цяла пазарна ниша и Mazda се надява, че ще има достатъчно място и за Demio.
Без значение колко клиширан е изразът „колата е по-голяма отвътре, отколкото отвън“, когато описвате Demio, трябва да я използвате. Колата изглежда малка, не повече от Daewoo Tico (всъщност Demio е с половин метър по-дълъг), но щом седнете на седалката, започвате да се чудите: откъде идва толкова много място? Коленете не се опират на превключвателите на кормилната колона, ръцете, свити в лактите, удобно се опират на волана, сменят предавките или поемат „ръчната спирачка“, няма нужда да мислите за седналия до него пътник. Дори над главата - въпреки „вертикалното“ сядане на водача - има десет сантиметра свободно пространство.
След оглед на колата става ясно какви методи са били използвани за борба за обем. Първо, плоският под на тялото е осезаемо понижен (просветът на автомобила, зададен от долната точка на силовия агрегат, също се поддържа от долните странични елементи). На второ място, вратите и страничните панели на каросерията са изключително тънки и почти вертикални (това увеличи „жилищното пространство“ и направи възможно постигането на почти същата ширина на кабината на нивото на пода и под тавана). На трето място - тънки облегалки на седалките, които също така поставят „по-вертикално“ прилягане (разстоянието за краката на задните пътници се печели и освен това при сгъване облегалките заемат по-малко място).
Кормилната колона няма настройки, но можете лесно да се качите зад волана, като промените височината на възглавницата на седалката на водача. Суровата седалка без никакъв „профилен“ гръб изглеждаше не особено удобна. (Гледайки напред, да кажем, че като имаш влак, свикваш. И странична опора тук не е необходима, Demio не е за високоскоростни завои.) Но какъв всеобхватен изглед се отваря! Голямата площ за остъкляване и гледката „от височина“ ви позволяват перфектно да усетите размерите на автомобила и уверено да паркирате в тесни пространства, без риск да хванете нещо. Полезни са вертикалните прозорци в С-колоните. Чрез тях не може да се види много, но те помагат за навигация.
Изгледът от задните седалки е още по-добър - общият диван е повдигнат спрямо предните седалки с 60 мм, обаче, поради пространството над главите на пътниците. Диванът се придвижва с 60 мм напред, увеличавайки обема на вече доста впечатляващото багажно отделение (679 литра със сгънати облегалки), но в същото време само "средно големи" пътници могат да се чувстват удобно отзад.
Наклонът на отделните облегалки на дивана е регулируем: напред - докато не докосне напълно седалката, назад - в хоризонтално положение, така че седящите отзад да имат възможност да легнат. И като хвърлите облегалките на предните седалки, можете да построите - ако изведнъж имате нужда - цяло двойно легло. (Товарното отделение е по-тясно от купето поради изпъкналите арки на колелата, така че външната странична стена ще трябва да се откачи от него, преди облегалката да е напълно наклонена.)