Тест шофиране Кратко удоволствие в BMW хибрид
Бизнесът BMW 530e вече се предлага с ново включено хибридно задвижване. Потоците са спортни, гладки и наистина тихи като шепот. За съжаление само за кратко.
Трябва да сте подготвени. Ако скоро посетите вашия доверен дилър на BMW, той ще ви предложи новия седан от серия 5 с включено хибридно задвижване за завъртане след кафето ви с конспиративна усмивка. "Тук имам нещо много специално за вас, което непременно трябва да опитате."
Не се притеснявайте, нека ви дадем ключ за запалване, вероятно сте чували за напредъка на електромобилността. Отначало не струва нищо. А междувременно бързо ще ви разкажем най-важните факти за автомобила и разбира се нашите тестови преживявания.
Навън, казвате, тук няма какво да се види особено. Правилно, докато електрическите модели на някои други производители на автомобили са доста космически или поне някак забележими, BMW го държи толкова дискретен с 5-та серия с функции E, че можете да го превърнете в игра за търсене. Няколко сини междубъбречни пръти в решетката, малки сини камъчета на главините на колелата, гнездо за зареждане на захранващия кабел и няколко деликатни букви. Ако това е прекалено много за вас, тъй като вашите приятели от бензиновите регулатори на BMW може да клюкарстват за дефектора, можете да отмените тези електрически инструкции безплатно, когато поръчате автомобила.
В пилотската кабина също няма електродрама. Вместо брояча на оборотите има часовник за работата на хибридното задвижване и малък, но много важен комбиниран дисплей в долния десен ъгъл: Това отчита състоянието на зареждане на батерията, точно до нея, малък брой, който може лесно да бъде пропуснат, показва текущия електрически обхват в километри.
Контрол от кожа, дърво и жестове
Редът на затягане обикновено е BMW 5 серия. Малко консервативен в тестовия автомобил, точно като клиентите, които се движат из служебни автомобили. Фина тъмна кожа от напа ("Mocha"), съчетана с инкрустации от тъмно истинско дърво и матови хромирани акцентни ленти. Освен това има цифров кокпит и 10,25-инчов сензорен екран отгоре. Инфотейнмънтът и работата се основават добре на смартфона, персонализираната мрежа достига нови висоти, гласовият контрол вече разбира и какво мрънка. И ако обичате да размахвате във въздуха, можете да се забавлявате с новия контрол на жестовете.
В допълнение, типичното пространство на 5-та серия, не преувеличено пищно, но подходящо за нормални по размер централноевропейци. Достатъчно място за главата и краката и на втория ред седалки. Дотогава всичко е шикозно и фино. Дилърът показа ли ви и багажника? Вероятно не, тъй като тя, ъ-ъ, значително се е свила, тъй като опаковката на литиево-йонната батерия е доста широка под нея. Вече липсват поне 120 литра товарен обем, височината на товарене е само 39 сантиметра - това е трудно за по-дълга семейна ваканция.
Не, не искаме да ви разваляме колата. И така, сега към представянето и най-вълнуващия въпрос: Докъде може да стигне 530e толкова чисто електрически? Неговият предшественик по дух, може би си спомняте, беше наречен Active Hybrid 5 и с добра воля и много нежен ускорител дойде напълно електрически само четири километра, преди бензиновият двигател да бъде мило включен.
Лабораторен разход под 2 литра
Техническите изисквания вече са добре. Новият задвижва двулитров турбо бензинов двигател с мощност 184 к.с. от 320i в тандем със синхронен електродвигател с мощност 113 к.с. - предшественикът имаше само 55 к.с. А току-що споменатата литиево-йонна батерия, чиито клетки се предоставят от Samsung, вече има капацитет от 9,2 kWh, което според BMW е добро за 50 километра чисто електрическо шофиране и минимален разход от едва 1,9 литра на 100 километра би трябвало. Както винаги в такива случаи, последното, разбира се, е по-скоро лабораторна стойност.
И това съобщение се отнася само за 18-инчовите стандартни гуми, дори при 19-инчови и смесени гуми (тестова кола: отпред 245/40 R19, отзад 275/35 R19) пробегът е само 48 километра, само с 20-инчови гуми 46. О, да, и максималната електрическа скорост е 140 км/ч. Така че трябва да бъдем много внимателни по пътя, ако умишлено надвишим лимита, бензиновият двигател заплашва да стартира.
Но сега. След натискане на бутона за старт индикаторът на батерията показва 46 километра, батерията е почти пълна. Веднага избираме „MAX eDRIVE“ на бутона eDrive, режимът на изключително електрическо задвижване, а също така изключваме климатичната система, която само би загубила енергия. И след като стартирахме в Гархинг близо до Мюнхен, се отпуснахме спокойно из околността.
Първо пет километра от автобана с почти 100 км/ч, след това преминаването към тихи баварски провинциални пътища с малко проходими градове и само леки изкачвания и спускания. Освен това отгоре има малко сутрешно слънце и свежи 12 градуса външна температура. Като цяло, приятни условия за Stromer, особено след като шофираме добре и с предвидливост, всъщност просто погаляйки педала на „газта“. Наистина не бива да се оплаквате от това в BMW след това.
За пореден път сме заразени от този заразен синдром на електрически автомобили, който се появява почти автоматично, когато тичаш през пейзажа тихо като шепот и непрекъснато гледаш намаляващите цифри на обхвата. Просто оставете товара да се търкаля добре. При което плъзгането между жълто цъфтящите рапични полета определено е удоволствие, особено след като мощността на електродвигателя в 530e се използва много плавно.
По-кратко от очакваното
За съжаление, след 37,9 километра, въпреки всички икономически трикове, спокойствието свърши. Три малки реда показват: Батерията е празна, скъпа, презрителният двигател с вътрешно горене е на път да излезе зад ъгъла. Четирицилиндровият бензинов двигател вече съобщава. Жалко, че той започва мисията си акустично доста грубо в тази кола. Това също се знае по различен начин при BMW, стари приятели на марката вече мислят с мъка за копринено-мекия шестцилиндров дом.
И какво правим? Точно, ние просто презареждаме батерията. Това е лесно да се направи, докато шофирате в този 530e. Натиснете превключвателя „BATTERY CONTROL“. Ние смело избираме 100 процента като дестинация за зареждане и тръгваме по магистралата към Нюрнберг. Първи шок: Според бордовия компютър сегашните стойности на потребление сега са между 11 и 15 литра на 100 километра. BMW елегантно описва тази лакомия с красивия термин "увеличаване на точката на натоварване". Е, сега четирицилиндровият трябва да осигурява едновременно скорост и зареждане на батерията. Във всеки случай, това предварително бункериране има смисъл само ако живеете в Щутгарт и абсолютно се нуждаете от малко остатъци от електричество, защото бензиновите двигатели там скоро могат да бъдат блокирани.
Но тъй като при нас това не е така, ние спираме с разяждащото бензин забавление след 40 минути. През това време върнахме обсега на точно 25 километра. Обръщаме се и отново караме напълно електрически по автобана. Сега обаче по-бързо, а именно между 120 и 140 км/ч. Резултатът: Оставаме само около 8 минути или 16 километра, докато бензиновият двигател отново се намеси.
Може да бъде и спортен
Разбира се, опитахме и режима "AUTO eDRIVE", който според BMW трябва да осигури "оптимално взаимодействие на двигателя с вътрешно горене и електрическия двигател" като основна настройка. Това е наистина забавно, защото с този микс 530e постига общо до 252 к.с.и солидни 420 Нм въртящ момент, което е лесно в диапазона на мощния двулитров дизел. Разходът варира между 6,1 и 7,7 литра (бордови компютър) в зависимост от ситуацията,
А поведението при шофиране? Обикновено 5 серии, разбира се. Никой в класа не е толкова рязък в завои, супер-директното управление си заслужава похвална песен, предавките се изплъзват само през осемстепенния автоматик Steptronic, в който е интегриран синхронният електродвигател и с въртящия си момент от 250 Нм превръща преобразувателя в излишен. Връзките за скорост винаги са перфектни. Благодарение на Camera View, дори паркирането и излизането с точност до сантиметър са източник на постоянно удоволствие и, разбира се, всички съвременни помощни средства за водача са на разположение в електрическия автомобил с пет коли - от контрол на скоростта с автоматично задръстване до помощници за управление и управление на лентата, включително помощ при избягване до 160 км/З.
Разбира се, остава въпросът какво ще кажете за времето за зареждане. При конвенционален битов контакт батерията на 530e трябва отново да се напълни след около пет часа. Mhm, за сравнение: Съхранението на мощност на Toyota Prius Plug-in (8,8 kWh) се нуждае само от 3,5 часа за такова упражнение. За BMW i Wallbox (от 900 евро, капацитет за зареждане от 3,7 kW) базираната в Мюнхен компания обещава малко под три часа.
Индукция планирана
И дайте надежда, защото през следващата година iPerformance 530e също ще може да се зарежда индуктивно, т.е. без включване, чрез съответна табела за зареждане в гаража срещу допълнително заплащане. Индуктивна? Вече знаете принципа на електрическата четка за зъби. Предвидено време за зареждане на 530e: поне 3,5 часа. BMW се обедини с Daimler за стандартизация. За съжаление, тази технология за зареждане не може да бъде модернизирана за 5-те серии от моделната 2017 година. Тогава може би е по-добре да изчакате.
Финансите, които вашата компания може да поеме обаче, са донякъде прости. BMW 530e iPerformance струва 52 600 евро, с 2800 евро повече от 530i, което също е 252 к.с. От друга страна, с приставния хибрид могат да бъдат удържани 3000 евро, които държавата-баща дари като безвъзмездна помощ. А литиево-йонната батерия се предлага с шестгодишна или 100 000 километрова гаранция.
В крайна сметка, разбира се, искате да знаете дали това BMW е препоръка. Нека го кажем така: 530e е подходящ за хора, които пътуват много в градските райони. Може да се плъзгате из района почти изцяло електрически, което е добре за вашето зелено изображение, нервите и портфейла ви. Въпреки това, 530e е по-малко подходящ за забързан, километров бизнес тип, особено след като бензиновият резервоар, съжаляваме, все още не сме го споменали, има само 46 литра тук.