Тест шофиране GAZ Volga Siber Как се роди тук
На капака на багажника ще се появи името Volga Siber и обозначението на работния обем на двигателя. Един мой добър приятел, фен на американските автомобили, призна единствената родна кола. Както вероятно се досещате - „Волга“. Той вярваше, че тя има много общи неща с далечни задгранични роднини. Киберът, както по дух, така и по произход, е още по-близо до американците: в края на краищата той е базиран на Chrysler-Sebring. Вярно е, че различното осветително оборудване, броните, радиаторната решетка с емблемата на ГАЗ направиха колата по-привлекателна или може би просто по-скъпа.
Пакетът "Комфорт" включва електрически прозорци на всички врати, електрически и отопляеми огледала, централно заключване, климатик, аудио система с шест високоговорителя. Вариантът "Lux" спортни кожени седалки, волан и копче на скоростта, а салонът не предизвиква особени емоции. Монохроматично табло с минимални ощипвания на дизайна, непретенциозни лостове, бутони, копчета, честна груба пластмаса. Това е простимо за достъпна кола. По-строго разглеждам грешките в ергономията. Например, прекарах много време, за да намеря алармения бутон, скрит отгоре на капака на кормилната колона, и дори да придобия цвета му. Наблизо намерих нещо плоско с изключен надпис Trac - като щракнете върху "това", можете да изключите системата за контрол на сцеплението. След като сте седнали за първи път зад волана на Cyber, ще се озадачите как да включите светлината в кабината. Но всичко, което трябва да направите, е да завъртите пръстена на превключвателя на лявата кормилна колона (отбелязвам, че на Волга капакът също беше лукаво осветен). Лостът на ръчната спирачка има забавна форма - сякаш е нараснал след сглобяването на интериора, като внимателно се увива около автоматичния селектор.
Оригиналните кибер брони не само го правят различен от Sebring, но и по-безопасен за зеещите пешеходци. Аз съм карал Sebring. Cyber е по-удобен за шофиране. На първо място, това е достойнството на оригиналните места на Lear. Удобните възглавници и облегалките не натоварват тялото, страничните опори не позволяват да се въртят на завои, а доста широк спектър от настройки за дължина и височина ще се харесат на най-различни хора. Вярно е, че високите, може би, ще подпират тавана с короната - няма много свободно пространство над главата ви. Възможно е в търсене на удобна позиция да се наложи да си поиграете с настройките на седалката и защото кормилната колона не се регулира в надлъжната равнина.
Централната конзола контролира аудио системата и вентилацията. Няма отделни бутони за климатика и рециркулацията - управлението е присвоено на копчето за превключване на въздушните потоци. По някаква причина машината задържа предавката дълго време ... Оказва се, че случайно съм преместил лоста на ръчно управление. Лесно е да сгрешите - само много внимателно око ще различи обозначенията до селектора. Препоръчвам да разгледате таблото, където се дублира информацията за режима на полето.
Ъгълът на наклон на фаровете се регулира от сладък архаичен плъзгач.Двигателят дълго върти дълги предавки, което прави ускорението да не изглежда динамично. Въпреки че съотношението мощност/тегло е достатъчно за комфортно пътуване, освен това автоматичната машина почти неусетно се придвижва от стъпка на стъпка. Но когато трябва да направите крачка или две назад, кутията мисли. В такава ситуация, между другото, ще трябва да използвате ръчен режим: ако поемете контрола, нещата ще вървят по-бързо.