Тест шофиране GAZ 3110 Volga Ако сърцето на самурай бие във вас
Jinxed. Точно един ден по-късно лежах отстрани на пътя под корема на безжизнена кола. В чисто нова риза.
МОСКВА-НИЖНИ: ДИАЛОГИ НА ПЪТ
Докато редакционната Toyota Corolla весело пръскаше гумите си по ямите на мрачната магистрала Нижни Новгород, двамата със Сергей Воскресенски се забавлявахме със спомени. Спомням си, че през пролетта на 1996 г. (вж. AP № 5, 1996 г.) за първи път се запознахме с тунинг автомобилите на автомобилния завод в Горки. Тогава опитите за връщане на Волга до бившия й блясък с помощта на вносен пълнеж бяха възприети без оптимизъм. В края на краищата мнозина вярваха, че нещо наистина модерно ще се появи в производствената програма на най-стария руски автомобилен завод. Сега, когато се знае за гибелта на проекта 3105 и прословутата „дузина“ Газовская (GAZ-3110) се оказа обикновен рестайлинг с великолепен букет от наследствени болести, търсенето на Волга в ексклузивна версия има се появи отново в Русия.
В Нижни, на четиристотин километра от Москва, ни чакаше Волга с двигатели Toyota. Тези автомобили излизат от запасите на едно от най-известните тунинг ателиета в региона - Technoservice.
ИЗБЕРЕТЕ ДА ВКУСИТЕ
Три двигателя са получени от Япония специално за автомобилите на автомобилния завод в Горки.
Първият, 92-конски турбодизел модел 2L-T, е от автомобилите Toyota Cresta и Crown. Работният му обем е 2,4 литра. Тези двигатели са оборудвани с автоматично устройство за нагряване на горивен филтър и сензор за присъствие на вода в енергийната система. Заедно с петстепенната ръчна скоростна кутия и инсталацията на автомобила на Toyota, турбодизелът 2L-T ще струва на купувача 7630 долара. Разбира се, без да броим цената на базовата Волга.
Вторият агрегат е бензин. Това е четирицилиндров 16-клапанов двигател 3RZ-FE с разпределена система за впръскване, който е инсталиран в джиповете Toyota Land Cruiser и 4-Runner в Япония.
В Нижни този двигател беше „стерилизиран“, лишавайки катализатора и в същото време пристрастяването към високооктаново гориво. С работен обем от 2,7 литра, двигателят развива 152 литра. с. Подобно на турбодизела, двигателят 3RZ-FE все още се предлага на купувачите само в комплект с петстепенна „механика“. Такова "зареждане" за Волга също ще струва 7630 долара.
И ето третия енергиен блок. Индексът 5VZ-FE крие V-образна бензинова „шестица“, която любителите на SUV добре познават от европейската конфигурация на автомобилите Toyota Land Cruiser и 4-Runner: 178 „коне“ и сцепление на животните с 303 Nm! За този мотор Technoservice предлага два вида скоростни кутии (петстепенна ръчна или четирилентова „автоматична“) и заден мост с подсилена скоростна кутия. За такава ревизия на Волга ще трябва да платите 13 500-14 500 долара, тоест две цени за сериен автомобил.
Волга с V-образна Toyota "шестица" се счита за топ модел. В Нижни обичат да обсъждат динамичните му характеристики и колко бързо този четириколесен екипаж доставя местните градски власти в столицата.
Именно от тази машина, оборудвана с ръчна скоростна кутия, започнахме нашия тест.
ЧУЛИ сте МОСТОВЕ, КОИТО БЯГАТ?
Волга, която е приютила мощния силов агрегат от 178 конски сили под капака, външно не се различава от серийните си колеги.
Японският двигател тихо и тихо на празен ход, без да причинява толкова характерните за Волга шокове.
Първата порция адреналин влиза в кръвта при докосване на педала на газта: колата мигновено потръпва с цялото тяло и, слабо устояваща на мощния натиск на въртящите се маси, издава рева на гладен Кинг Конг. Мощната мембранна пружина на съединителя се стреми да изтласка педала възможно най-бързо и затова е необходимо да се подходи много внимателно: най-малката свобода - и задните колела оставят широк черен автограф върху сухия асфалт.
Това чудовище може да започне да се движи от почти всяка предавка, защото японците са изчислили зъбния ред на кутията за предаване на тежка кола със задвижване на всички колела! И се оказва, че от лежерна „шлеп“ Волга с двигател 5VZ-FE се е превърнала в торпедна лодка, готова по команда на смел капитан да се втурне в преследване на всяка скоростна цел. Яростният темперамент на колата не се отразява най-добре на комфорта. Главите на пътниците с неволно кимане проследяват всички манипулации с педала на газта и след петнадесет минути активно шофиране болката в шийните прешлени ви принуждава да забавите темпото. Може да се смени с кола с „автоматик“?
Преместено. И ето какво е изненадващо: Волга с автоматична скоростна кутия изглежда малко по-спокойна. Надлъжното ускорение в момента на превключване на предавките е много рязко, а огромният въртящ момент дори при ниски обороти причинява хлъзгане на колелата, което е напълно нетипично за автомобили с автоматични скоростни кутии.
Очевидният свръхмощ на властта, както скоро стана ясно, не беше единственият, който се почувства. До последния момент скоростната кутия на задния мост стоически понасяше тормоза от триста нютонометра. Безшумен, поддържан от трайни вносни лагери и смазка, излята в картера. Но за всичко има ограничение. Отначало Волга започна да извива подозрително, когато изхвърляше газ. Малко по-късно скучната метъл мелодия потъна с тон по-ниско и скоро се превърна в непоносимо жужене.