Тест на Suzuki SX4 S-Cross GLX 4WD Panorama (2020) - Най-скъпият е най-добрият
Тест на Suzuki SX4 S-Cross GLX 4WD Panorama (2020) - Най-скъпият е най-добрият?
Гамата двигатели на Suzuki SX4 S-Cross е стеснена: след изчезването на хиляда бензинови агрегата можем да закупим кросоувър едва през 2020 г. с 1,4-литровия Booster, поддържан от 48V хибридна система. По този начин не е достатъчно, че обменният курс на форинта е слаб, дори трябва да платим по-високата цена на „големия“ двигател, която допълнително се увеличава от по-високите производствени разходи на меката хибридна система. Но това лошо ли е за нас? Едва ли - за това, разбира се, си струва да се подхлъзнете елегантно по въпроса за покупната цена.
Единственият наличен двигател е отличен представител на своята категория. Най-малкото четирицилиндров; и това вече е стойност само по себе си сред трицилиндровите, които преобладават днес. Не може да има оплаквания относно неговата култура и освен това има разпознаваем характер. Една четвърт от Suzuki не пречи на „две хиляди, за да дръпне един сред кестеновите“ двигатели. Дори над три хиляди оборота в минута, мощността е значително засилена, нейното поведение не може да се нарече смукателен двигател само поради кривата на мощността, която пада малко над 5000 1/min.
На багажника има някои надписи; всеки има роля
Консумацията му на хартия (също благодарение на хибридната система) е с почти един литър по-евтина проспериращият 1.0T-в сравнение с това той се предлага стандартно с плътна шестстепенна ръчна скоростна кутия, с по-силен спирачен ефект на двигателя поради регенерация, дори спирачните накладки се износват по-бавно - това са всички добри новини.
Бръчките ще се появят на изгладеното лице на продавача само ако намерението ни за покупка е насочено към автомобил с автоматична скоростна кутия. Засега трябва да се откажем от решението, което прави градската употреба удобна, хибридният Suzuki просто иска да пристигне бавно.
В горната част на гамата SX4 S-Cross е тестовата кола на ниво GLX с люк и задвижване на четирите колела
По този начин левият крак е оставен да се упражнява, въпреки че дори в щепсела не можем да задействаме деня на крака: съединителят може да се задейства свободно; с толкова много забележки, че в случая на тестовия автомобил, сякаш дисковете бяха заключени в по-високо от нормалното положение на педала. Имам и теория защо: в допълнение към надписите SX4 и S-Cross на гърба на тестовия автомобил, не само Hybrid но Allgrip появи се и дума. Тоест, това беше система със задвижване на предните колела под Suzuki, но при необходимост върти и задните си колела. Вероятно все повече хора одираха съединителя от обикновено - може би само конструкцията, защото така или иначе нямаше и следа от ненормално поведение.
В този момент трябва да седна в изповедалнята и да призная големия си грях: не се качих на черен път или хлъзгава настилка за по-кратък от обичайния тест период. По този начин, единствено в името на съзнанието за мисия, и дори тогава само за кратко, настроих въртящия се превключвател на системата, който стартира в режим „Автоматично“ всеки път на Сняг или Спорт. Заключването на всички колела (бутон за заключване) е активно до скорост от около 70 км/ч, при по-високи скорости задното колело излиза от танца.
Естествена и синтетична кожа е добавена към доста удобните седалки
Опитът от две (т.е. 2) ускорения, изпробвани в режим Sport: иначе доста достъпните гуми ContiEcoContact не скърцаха, нито колата искаше да се изкачи извън кривата. Връщайки се от позицията Lock в режим на две колела, колата е забележимо освободена, но при движение по асфалт няма ефектна (или особено обезпокоителна) разлика между позициите на две и четири колела. Шофирането по заснежен склон или дори просто кална пътека със сигурност ще даде на вашето Suzuki на четирите колела увереността, от която се нуждаете. Моите колеги потвърждават всичко това с многото опит, натрупан с модела.
Така че имах 4WD кола, която дори не взех близо до терена, но поне я предложих с щедрите 200 мили магистрала M1. Интересен страничен ефект от повдигнатото положение на седене беше, че забелязах поразително количество Renault Magnums. Знаете ли, това е камионът, който е известен с пълното разделяне на двигателното отделение и кабината. Седалката на водача (имам предвид седалката на Suzuki) - макар в началото да не изглежда особено глезеща - осигурява достатъчно комфорт на по-дълги разстояния, нивото на шума остава в допустимите граници и двигателят се върти при едва 2600 об/мин при нормалните 130 км/ч.
Сензорният екран на борда е лесен за работа
На по-тъпите участъци беше очевидно, че екстремните въздухозаборници този път се отразяват в горната част на предното стъкло. Ако някъде трябва да светят, тогава иначе нежеланият блясък в ъглите може да бъде простен. Също така при задвижване с нисък стимул, размерът на предупредителните светлини на автомобила стана очевиден: дори без очила за четене, прибраната ръчна спирачка или забравеният мигач са ясно видими. Suzuki също помага тук: не е необходима мултифокална леща (с този импулс въведете няколко десетки хиляди форинта в полето за запазени форинти.)
При разрешената магистрална скорост можем да очакваме консумация от около 7 литра, което е справедлива стойност по отношение на не много обмислената форма на потока. Така че ситуацията в общи линии е благоприятна и дори не съм ви казал най-доброто от опита на магистралата. И това не е нищо повече от дистанционен круиз контрол. Точно навреме той спира нежно, позволява на SX4 да се приближи достатъчно до предстоящото и също така ускорява индексирането (независимо дали все още сме във външната лента), ако сме на път да изпреварим.