Тест на Suzuki SV 650
ТЕСТ | Suzuki SV 650 2016: чао чао Gladius !
Suzuki SV 650 видео
Актуализация от април 2016 г .: прочетете мнението на Ерик в долната част на страницата.
ОТСЛАБВАЩА ДИЕТА
ПОМОЩ ЗА СТАРТИРАНЕ
Във време, когато все по-сложната електронна помощ нахлува в мотоциклети, дори на начално ниво, Suzuki предлага на своя Gladius не контрол на сцеплението или активен ABS в завои, а помощ при стартиране и еволюция с ниска скорост. При първа и всички предавки при ниски обороти оборотите на двигателя се увеличават много леко, когато точката на съединителя се достигне, когато лостът се освободи. Резултат, повече или много малък риск от забавяне. Всичко се управлява от сензор за скорост, който изпраща сигнал към инжекционния блок, който сам активира новата система за контрол на оборотите на празен ход ISC (Idle Speed Control). И наистина, почти вече не е необходимо да завъртате дросела, когато държите мотоциклета да се движи напред ... Fastoche! Все още съветваме начинаещите да практикуват на мотоциклети, които нямат тази система, защото който може повече, може да направи и по-малко. Друга притурка на този SV, стартер "Лесно стартиране" като на последния GSX-S1000: едно щракване на бутона е достатъчно, за да стартирате двигателя, няма нужда да държите пръста си върху него ... И разбира се, не повече Въпросът за изключването по този начин беше традицията в Suzuki.
РЕВИЗИРАН V-TWIN: 76 HP
ПЪРКИ И ЗДРАВИ
Решетъчната рамка, олекотена и усъвършенствана, обаче остава повече или по-малко идентична с тази на Gladius, както и окачванията, спирачките и оригиналният монтаж на гуми с Dunlop Qualifier II. Жив и пъргав, SV е лесен за носене (благодаря за 8 кг по-малко!) И поведението му е здравословно, стига да не е рязко, което не сме имали възможност да направим предвид условията. На това есе. Но ние помним на Gladius една перфектна амортисьорна санкция, особено за комфорта. Спирането все още е малко плахо (което обаче ще бъде добре за начинаещи), но вече е оборудвано с ABS като стандарт, иначе приятно дискретно. Харесваме задната спирачка, която е достатъчно голяма, за да компенсира прогресивната мощност отпред. Това, за което съжаляваме, са гумите, те изглеждат доста смазани от това, което предлага конкуренцията, по отношение на усещането и сцеплението, в този случай в дъжда. Новият SV заслужава по-добро !
| Двигател | 4 |
| Поведение | 4 |
| Стил | 3 |
| Цена | 4 |
| Оборудване | 3 |
| ОБЩА СУМА | 18/25 |
Преглед на Eric на 2016 Suzuki SV 650
По това време не бях опитвал Gladius: проблем с планирането. Толкова невъзможно за мен да сравня новия SV с него и след това, честно казано, когато Suzuki избра да извади името SV от килера, където го съхраняваше от 2005 г., със сигурност беше така, че се смяташе за родстър. размер доста спортен и не като претендент за трона на най-добрите специални момичета за мотоциклетни училища.
За да продължа с максимална прозрачност, отидох да взема 2016 SV без особено убеждение, но от друга страна с добра доза недобросъвестност: „Още едно малко нео-ретро! ", " Вали. Честно казано по-скоро бих взел Burgman 650 с престилка и маншети. Това не е нищо ново, но бих бил топъл. Както и да е, вървях назад. И тогава ударих стартера. И моментално завърших с големия банан. Удивително е какво е добре изработен звук, който може да произведе на зигоматиката. Това, което също е страхотно е, че звукът, произведен от този двуцилиндров, доста добре отразява усещанията, които създава, когато го няма.
SV 650 е искрящ: исках непрекъснато да слагам малко бензин. И бях наистина приятно изненадан от характера на този агрегат, който въпреки стойностите на въртящия момент и мощност, които не са необичайни в категорията, доставя много удоволствие. Позицията за каране е много естествена: кормилото не е широко, доста високо и леко изтеглено назад към ездача. Резултат: китките никога не болят. Добавете към това седло, което изобщо не е неудобно въпреки видимата си тънкост и веднага усещате, че оковаването на постовете няма да е проблем. Поне до определена скорост, тъй като липсата на защита го извежда направо от категорията поглъщачи на магистрала. Но до 110 честно казано бях наистина добър.