Тест на Suzuki Katana Връщането на японския меч

От Лоран Кортвринд. Статия, публикувана на 29.05.2019.

  • katana

Сред най-младите и атлетични, най-известният двуколесен "меч" се произвежда в Honda. Още едно фино острие е написало една от красивите страници в историята на мотоциклетната индустрия. Това е Suzuki Katana, за който хората под 30 години може би никога не са чували. Това трябва да се промени бързо, защото ето че тя се върна ...

Никога не пропускайте пробно шофиране или актуализация на мотоциклет !

Следователно е кратък поглед назад. В края на 70-те сме и въпреки че разполагаме с качествени мотоциклети, Suzuki не доминира в класациите за продажби. Поради това ръководството решава да се опита да вдигне летвата, като се справи с дизайна челно. Набира се компанията Target Design и на автомобилното изложение в Кьолн 1980 се представят 650 и 1100 GSX-S Katana. Ако върху дизайна е работил, стилът не е изключение и Катана предизвиква малка революция: пилотът става едно със своята машина.

Например, обтекателите са проучени в аеродинамичен тунел в Pininfarina, автомобилна щампа. Успехът обаче е смесен. Katana бележи духовете със своята иновация, но естетиката му разделя обществеността. В съчетание с известен дискомфорт, той ще изпита много различни търговски успехи от една държава в друга. Въпреки това Katana се вижда в няколко версии: 250cc, 400cc, 550cc, 650cc, 750cc, 1.000cc и 1.100cc, а в Япония придобива емблематичен статус.

Погледнато от Европа, човек може да се запита какво точно се случва в Suzuki. Или по-скоро защо не се случва много. През последните години „новостите“ всъщност могат да бъдат преброени на пръстите на двете ръце. „Нови неща“, нещо повече, много повече в „реакцията“ на конкуренцията, отколкото в „иновациите“. Тези мотоциклети наистина ли са лоши машини? Абсолютно не.

GSX-R1000 всъщност се представи много добре по време на последния ни Superbike Shoot-Out. Но за известно време нека признаем, че на Suzuki липсва сол или онази страхотна новост, която може да наклони везните. Но всичко това се "вижда от Европа". Достатъчно е марката Hamamatsu да продаде един или друг малък скутер на милиони на развиващите се пазари, за да може счетоводната му база да бъде напълно стабилна.

Това е добре, защото не с 1000 кубика, че Suzuki ще „печели пари“. Не, тази нова Katana има за цел да възстанови имиджа на марката, като възроди мит. Поради това е отговорно за неистинските очаквания на всички членове на редакцията, че имах честта да отплавам за Япония в компанията на четиридесет подбрани колеги от цял ​​свят, за да открия новото "острие" на Suzuki.

Дарение

Естетически, Katana е вдъхновена от оригиналния модел, като му придава нотка на модерност: линиите са по-тънки, задната катарама завършва по много опънат начин, огромното червено лого напомня на 80-те години, а държачът на плочата е проектиран като удължаване на люлеещото рамо. Но това, което веднага се откроява при разглеждането на новата Katana, е този правоъгълен светодиоден преден фар ... доста нетипичен в сравнение с днешните естетически канони, но вярно напомняне за оригиналния Katana. Светлинен подпис, украсен с LED предни габаритни светлини.

Тогава, разбира се, това е много високото кормило, където може да сме очаквали повече нео-ретро клипове. Но не казвайте тези думи на родителите на катаната, те ще ви кажат, че не сте разбрали концепцията! Suzuki специално не искаше да работи както Kawasaki със своя Z900RS. Не, Katana прави чест на миналото, но е разработена, естетически, механично и по отношение на производителността, като решително модерен спортен градски мотоциклет. Във всеки случай това е, което големият шеф се опита да набие под нашите повтарящи се въпроси. Пътническата седалка приема доста битонен цвят, докато задната катарама, много по-модерна, контрастира с предната страна. И тук осветлението преминава на LED.

По отношение на своята архитектура, новата Katana получава алуминиева периметрова рамка. Това постига абсолютно същото тегло като сегашния GSX-R1000. Махалото от алуминиева сплав е от 2016 GSX-R1000, а страничните релси свързват кормилната колона директно към точката на въртене на махалото. За шасито записваме 43 mm KYB обърната вилка с хидравлични (компресия и отскок) и механични (пружинно предварително натоварване) регулиране и 120 мм ход.

Отзад обаче получавате само 63 мм ход. Спирачен радиус, Brembo еднокомпонентни радиални монтажи отпред са също наследени от GSX-R1000. Всеки от тях има четири противоположни 32 мм бутала, действащи върху 310 мм плаващ диск. За задния диск обаче не е съобщена информация.

И накрая, по отношение на електрониката, новата Katana може да разчита на система за контрол на сцеплението, контролираща 250 пъти в секунда скоростта на предните и задните колела, отварянето на дросела, позицията на коляновия вал и включената предавка. Това незабавно ще намали мощността на двигателя, като въздейства върху запалването всеки път, когато открие приплъзване. Съединителят SCAS (Suzuki Clutch Assist System) има ограничител на въртящия момент, който действа като система с ограничено приплъзване по време на бързи превключвания надолу. Що се отнася до асистента за ниски обороти, той ще улесни стартирането и маневрирането при много ниски обороти. От друга страна, не се вижда асистиран съединител.