Тест на Sram NX Eagle 2018 на трансмисията FreeRider от входно ниво 1x12

Инициаторът на проекта FreeRider.ro има над 250 активни мотора ...

Следваща статия

Сиди и POC от октомври официално в Румъния чрез Sport Guru

Продължихме да говорим за отчетите, предлагани от 1 × 12 предавания и ако искате да се запознаете с алтернативите, имате на разположение тази статия. Малък проблем беше, че те бяха доста скъпи в сравнение с алтернативите 1 × 11 или 2 × 11, но сега можете да имате трансмисия 1 × 12 за мотора на цена от около 300 евро. За сравнение се предлага група Shimano Deore 2 × 10 за подобна цена (но цената включва и спирачките). Като общо правило 1 × 11 не беше за всеки, но с пускането на групите 1 × 12 нещата станаха по-опростени и в допълнение към факта, че имате по-голям диапазон на съотношения, имате и огромно зъбно колело с 50 зъба . Въпреки това е добре да направите изчисление на отчетите си, за да се уверите, че отговаря на вашите нужди. Също така имате свободата да замените редукторния лист с по-голям или по-малък (има дори листове с 28 зъба след продажба или такива с 30, 32, 36 или 38 зъба директно от Sram).

Изчистеният външен вид и простотата на използване са най-големите предимства на предавателната система 1 × 12.

Получих първоначално предаване от Eagle, наречено по добрата традиция на производителя, NX. Накратко, той предлага същите съотношения като по-високите диапазони, GX (тестван тук), X01 или XX1, но материалите, от които е изграден NX, очевидно са малко по-тежки. Разликата в теглото между NX и XX1 е 530 грама, а в сравнение с GX тежи с 278 грама повече. От гледна точка на функционалността обаче е доста трудно да се осъзнаят разликите, защото всичко се променя много точно с класическия звук на Sram: tac-tac-tac!

Извън кутията: това е всичко, което трябва да монтирате. И ние се заехме с видеокамерата на гърдите си. В дървото има дюли, а не лимони.

На пръв поглед обаче материалите изглеждат абсолютно фини, само мащабът подсказва, че говорим за компоненти от начално ниво. Ако се вгледате по-внимателно, ще видите, че за зъбното колело се използва повече стомана или пластмаса (в превод с 50 грама повече от GX), лостът има педали от твърда пластмаса, но приятни на допир (10 грама повече от GX), предавката е добре изваяна, за да отслабне колкото е възможно повече тегло (60 грама повече от GX) и накрая ще откриете, че стоманените зъбни колела с пластмасови дистанционни елементи имат доста голямо тегло 620 грама (разлика от около 150 грама в сравнение с GX). В крайна сметка мисля, че зъбните колела са единствените, които имат недостатък по отношение на теглото.

Здрава и здрава конструкция. Изглежда, че търпи големи злоупотреби. Съоръжението е добре завършено, дори не бихте казали, че е продукт от начално ниво. Отделни зъбни колела, разделени от пластмасови дистанционни елементи.

Инсталирането е много лесно, в края на краищата трансмисията 1x е детска игра за всеки, който има комплект за конфитюр. Проблемът възниква при инсталирането на предавката, тъй като на тестовия мотор седи новият GX, който има по-тънък колянов вал, докато NX има по-дебел. Следователно е необходимо да смените лагера от тип пресфит, за който се нуждаете от специална преса (адаптирах една от кюветите и работи чудесно). Това е така, защото NX се предлага само с DUB технология, докато GX може да бъде закупен и в двете версии (non-DUB е с около 10 грама по-лек).

30-зъбен лист, но бъдете внимателни при избора му: ако имате усилваща рамка (148 мм задна ос), трябва да изберете отклонен лист! Превключвателят прави точно това, което трябва да направи.

Важно: инсталирането на кутията може да се извърши на класически хъб, без да е необходим собственият XD адаптер от Sram.

Разделителят е монтиран на рамото, противоположно на това с листа. И тук можете да видите по-ясно как ръцете са изваяни отвътре. С трансмисия 1 × 12 пилотската кабина е много по-ефирна.

Някои споменавания на използваните технологии

Предавателят тип 3 има твърда патина, което означава, че трансмисията не издава изразени шумове при неравности. В същото време може да се заключи във фиксирано положение, така че лесно да разглобявате задното колело. Зъбните рамена са изваяни и са изработени от 6000 алуминия (AL7000 в случая на Sram GX). Листът на NX е по-тежък от този на GX. Превключвателят работи класически: долната гребло повдига веригата на зъбните колела и има няколко позиции, докато горната се спуска една по една. Лостовете могат да се управляват само в една посока.

Sram NX Eagle е наистина трансмисията 1 × 12 за всички хора. Факторът на теглото е доста важен, но има най-голямо значение за тези, които търсят производителност. Ако сте начинаещ и не искате да усложнявате живота си с допълнителен чейнджър, а везната не е ваш враг, с това предаване сте добре обслужени, особено след като цената е много прилична. Вие плащате по принцип, за да опростите живота си, защото за много начинаещи редуването на листове с зъбни колела е караница. От друга страна, трябва да се оцени, че хората от Sram успяха да запазят функционалността, дори ако използваните материали не са на първо ниво. Предавателната кутия NX Eagle е подходяща и за електрически велосипеди и тук можете да видите защо е в състояние да използва електромотор, оборудван с тази трансмисия.

Съоръжения: 698 грама
Чейнджър: 338 грама
Скоростна кутия: 620 грама
Превключвател: 111 грама
Верига: 272 грама
BB DUB: 68 грама

Цена: 300 евро
Наличност: септември 2018 г.

---