Тест на Skoda Scala, краш тест, данни, цена ADAC
Компактната Е koda Scala предлага много пространство и интересни детайли. ADAC успяха да тестват обширно състезателя по голф. Плюс: снимки, технически данни, цени, видеоклип с краш тест.
Три бензинови двигателя (95, 115, 150 к.с.), един дизел (115 к.с.), един модел на природен газ (90 к.с.)
Версия за начално ниво от 18 090 евро
Състезатели: Kia Ceed, Hyundai i30 и VW Golf
Странна корпоративна политика:В чешкото дъщерно дружество на VW Е koda има Scala като наследник на Rapid в своята гама. И въпреки че е с десет сантиметра по-дълъг от сегашния Golf, разрешено е - защото той официално е на малка поло платформаВ изгражда и предлага по-евтино - поради корпоративни причини има едно нещо преди всичко, което няма да бъде: официален конкурент на VW Golf Скалата - кода Е, която не трябва да е голф ...
Интериор: пространство като в E koda Octavia
Подобно на VW Polo или Seat Ibiza, Scala е базирана на платформата MQB A0 на VW Group, но използва варианта на разширение, който отдавна е възможен. Резултатът доказва чешкото дъщерно дружество (отново) право:В дълго междуосие от 2,65 метра (VW Golf 2,62 м) прави външна дължина само 4,36 метра Пищни интериорни размериВ почти във формат Octavia. Отпред двуметровите гиганти могат да избутат седалката достатъчно назад Мястото за главите на задните седалки има ограничителен ефект, защото се простира за обитатели до около 1,90 m. Мястото за краката дори би било достатъчно за хора до два метра - в компактния клас достойна стойност (ако предните седалки са настроени за хора с височина 1,85 м).
Както е характерно за марката, тя има и най-големия багажник в своя клас. Поставете в съответствие с измерванията на ADAC до капака на багажника 370 литраВ ин, натоварен до покрива с 585 литра или седем каси с напитки. До 1070 литра могат да бъдат прибрани, като се използва цялото пространство зад предните седалки. За особено обемисти предмети се предлага и сгъваема облегалка за пътници, а опционалният под за двойно зареждане прави багажника още по-променлив.
Чисто оптичноНаследникът на хечбека с пет врати Rapid Spaceback отговаря на името си Scala (латински за стълби, стълба). Всъщност новият етап на развитие на доста задържан Е дизайн на koda сега показва В още характер:В отпред с отличителни перли и плоски предни фарове, широки и динамични, задни с придърпващото надолу стъкло (по избор) и тесните LED светлини (стандартно), както рядко в компактния клас.
Нови информационно-развлекателни системи
В съответствие с модерния външен вид на Scala, The преработен инструментален панелВ Най-новата цифрова технология също е интегрирана в автомобила с висококачествена повърхност. Гъвкаво конфигурируемата опция В Виртуален кокпитВ се предлага с 10,25-инчов дисплей и дисплея на В Инфотейнмънт системи измерва до 9,2 инча по диагонал. Работата е лесна - типично за VW -. От комплекта на VW се предлагат три информационно-развлекателни системи: пълната "Амундсен"В и системите "Болеро"В иВ "Люлка"Без навигационна система, Bolero със своя 8-инчов Zisplay има поне Bluetooth връзка и технологията SmartLink +, докато Swing струва допълнително.
Първата Е koda е Scala - както всички модели в бъдеще - В винаги на линия.В Вграденият eSIM може да установи високоскоростна интернет връзка чрез LTE. Следователно смартфон, който установява връзка с мрежата за Scala, вече няма да е необходим в бъдеще.
Системата за предупреждение за напускане на лентата и В вече са част от стандартното оборудване Асистент на предния радар Всички други асистиращи системи от VW Group като Side Assist, Rear Traffic Alert, Adaptive Distance Assistant (ACC) и асистент за паркиране за автоматично паркиране се предлагат по избор.
Добра производителност с двигатели на VW
За него се грижи и дългото междуосие много добри характеристики на шофиране:В нашия тест Scala беше много строго настроена,В Относително добре изглажда по-големите неравности. Плътният дизайн помага и при бързи завои, които са много директни и същевременно комуникативни с В Кормилно управление може да се реши и закачливо. За тези, които искат тя да бъде още по-динамична, има „първата опция при Е koda“ - новият Sport Chassis Control: шаси с нормални характеристики, което е с 15 милиметра по-ниско, спортно и може да се превключва с помощта на режим на шофиране Изберете профил на шофиране и спорт.
По отношение на В. Устойчивост на шофиране М € тВ сравнение с предшественика си Rapid, Scala е по-зряла. Нито внезапните импулси на кормилото, нито коловозите пречат на компактния автомобил, който се представя с добра стабилност по права линия. Scala може да се придвижва както по суша, така и по автобана, както желаете, или може да се кара активно.
Двигателите са още пет икономически ориентирани варианта от 90 до 150 к.с., включително бензинов двигател 1.0 TSI с 95 к.с., който може да се поръча от 18 090 €, и вариант на природен газ 1.0 TGI G-TEC. Единственият дизел е 1.6 TDI с 6-степенна скоростна кутия или DSG.В
Тестов разход с 1.0 TSI: 5.9 л супер/100 км
По време на първите ни тестови пътувания успяхме да изпробваме трите варианта на бензин и природен газ Нашият фаворит сред бензиновите двигатели: Ясно е 1,0-цилиндровият TSI с мощност 115 к.с. Защо? Турбо бензиновият двигател е наистина забавен със своите 200 Nm въртящ момент. Той ускорява бързо (9,8 s до 100 km/h)В Благодарение на добрата изолация, той остава акустичен „ненатрапчив“ и може да бъде управляван много мързеливо, въпреки малката денивелация, „пасва добре!“
Също така Тествайте консумацията върви с 5,9 литра супер средно напълно добре. ТоваВ DSGВ другите два бензинови двигателя са по-малко забавни: с ранните си превключващи точки той е проектиран да бъде много защитен и дърпа зъбите на Scala. Динамичното е различно.
Тестово шофиране с вариант на природен газ 1.0 TGI G-TEC
Новодобавената версия на природен газ, наречена 1.0 TGI G-TEC, е особено екологична. Автомобилите с природен газ обикновено постигат резултат с ниските си замърсители и емисиите на CO и спестяват пари едновременно: Горивото все още се облага с данъци, така че зареждането на резервоара струва около 15 евро. The Газовите резервоари Scala съдържат 13,8 килограма. Това не е много, защото при нормално шофиране доставката на газ се изразходва след около 300 километра.
В края на краищата, с изключително оптимистичната фабрична спецификация от 3,5 килограма/100 километра, няма да стигнете до там в ежедневието: С 4,5 килограма на 100 километра трябва да изчислите с не твърде бърз стил на шофиране - но това все още е много прилична стойност, което води до ниски разходи за гориво. Кука: Все още тънката плътност на бензиностанциите от около 900 бензиностанции в Германия изисква точно планиране на по-дълги маршрути. Поне на борда все още има бензинов резервоар с авариен резерв от 9 литра. Освен това обемът на багажника на G-TEC е малко по-малък поради резервоарите за природен газ.
Двигателят е базиран на 1.0-литровия трицилиндров двигател, който произвежда 90 к.с. във вариант с природен газ. Това не звучи много и чистата информация на хартия предполага доста летаргичен начин за придвижване: 12,4 секунди от 0 до 100 км/ч и 182 км/ч отгоре не са най-високите стойности. Още по-удивително е кой управлява TGI. Ако турбо изоставането бъде преодоляно под 2000 оборота, двигателят се обороти много весело и радва с добър въртящ момент! Мащабът на природния газ става по-успокоен едва от 130 км/ч. Всъщност нямате нужда от повече мощност в ежедневието. The Доплащане от 1250 евро в сравнение с 95-к.с. бензиновата версия е сравнително умерена. Между другото, същият двигател с природен газ работи и в Е koda Kamiq, Seat Arona и Ibiza, както и във VW Polo.