Тест на Renault Captur TCe 155 EDC (2020) - амбициозен
The първо поколение Renault Captur успехът му е лесен за разбиране: той беше на точното място в точното време, на точната цена. Малкият сегмент на кросоувърите, който току-що се събуждаше през 2013 г., все още не е виждал толкова разнообразен и модерен член, който предвид вътрешните си размери му е дал повече от Clio, но в същото време е било възможно да седне в четирицилиндров, автоматичен дизайн за по-малко от 5 милиона HUF. Сега пристигна второто поколение, което пази перфектно огледало за това колко се е променил светът.
За пореден път това е четирицилиндров бензинов турбо двигател и автоматична скоростна кутия, а сега, в продължение на седем години, това символизира топ модела: все още под скъп дизел и по-умела класификация на три цилиндъра. Само крайният резултат е различен: еднакво грандиозна, но много по-сериозна и сериозна кола, придружена от съответстваща цена. Разбира се, цялата индустрия се характеризира с поскъпване (за което понякога получаваме повече), което правим с икономически неща, но факт е, че този Captur вече струва един и половина пъти повече от първия. Нека видим какво получаваме за това!
Нещата се промениха много в едно поколение автомобили
Новият Captur е подготвен според ориентираните към резултатите коучинг принципи: той е с повече от десет сантиметра по-дълъг от своя предшественик, така че колата е с дължина близо 423 сантиметра. Увеличението на ширината от 22 мм е почти 180 сантиметра, докато междуосието достига едва 264 сантиметра след 24 мм разширение. Новото поколение е по-високо от предшественика си: стойност от 1593 мм означава, че трябва да достигнем върха на автомобила с 26 мм по-високо, ако искаме да почистим автомобила си в ръчна шайба.
Подовата дъска CMF-B, използвана от Captur, разбира се може да се намери и под сегашното Clio, както и при второ поколение Nissan Juke също надгражда върху тази основа. Нашата тестова кола е получила един вид универсален силов агрегат: най-добрият двигател е 1,33-литровият, четирицилиндров турбо двигател, използван както от Mercedes-Benz, така и от Dacia - особено успешна силова установка. Това трябва да бъде придружено от седемстепенна автоматична система с двоен съединител. Има ръчна скоростна кутия с четири цилиндъра само в случай на дизелов двигател, тук нямаме възможност да спестим 600 хиляди.
Силен, културен, пестелив - добрият мотор има място в носа
Нямаме сериозни проблеми с това в движение. Седемстепенната скоростна кутия се превключва добре, като се възползва от рано пристигащия въртящ момент на 1,33-литровия турбодвигател навреме, така че можем да уловим ритъма на движение с него, почти абсолютно безшумно, благодарение на паралелния разход на четири цилиндъра данни. По селските пътища дори можем да се плъзгаме под 5 литра, но дори при 130 реалният, измерен разход остава под 7 литра - тестовият разход от 7,4 литра излиза с повишено шофиране, на места бързо шофиране и по-кратки разстояния. Разбира се, винаги е нагоре, но смятаме, че това е достатъчно, за да се побере за изпълнението, което получавате.
Ние обаче се справяме с това, тъй като с 1,36-тонен автомобил, измерен с пълен резервоар, той може лесно да издържи 154 конски сили на хартия и 270 Нм въртящ момент, идващи от 1600 година. Това се доказва и от 8,5-секундния спринт 0-100. Изпълнението пристига на хубаво дебело плато, така че няма изострен характер и спортни нюанси, но ако е необходимо, връх Captur се разклаща добре, дори и с много високи темпове.
В началото автоматичната галерия има две лица
Скоростната кутия също може да бъде партньор в това, единственият грях на който е, че след бързите етапи можете да намерите пътя обратно към пестеливия си Аз, но всичко това не е обезпокоително, тъй като изолацията на малкия кросоувър е добра и двигателят си върши работата културно и тихо. Обезпокояващо е обаче поведението, изпитвано при ниско темпо, особено при стартиране. Това е така, защото 7-съединителят може да започне по два начина: или много, много бавно, комично или внезапно, с тежка ярост. Това са, разбира се, двете добри крайности, тъй като по този начин можем да маневрираме ловко и при необходимост да се обърнем, но би било добре, ако можем да започнем със средно темпо на зелена светлина, без да се преобръщаме.
Шаси с приятна настройка и опростена конструкция
Разбира се, ситуацията не е толкова опасна, а спокойният трафик е особено добър за модела. Дизайнерите също изстреляха шасито за това. И все пак седалките са почти активни елементи на амортисьора, изглаждайки осезаем удар при шофиране по участък, разсеян от пътни дефекти. Особено когато се движат през капаците на люковете, които са потънали с няколко сантиметра, мекото им пълнене е полезно, тъй като шасито всъщност не знае какво да прави с внезапните разлики в нивата. Трезвият избор на размер на джантите допълнително подобрява комфорта, така че комфортният тунингован автомобил с окачване носи усещането, което френските производители очакват от обществеността. Разбира се, завойът не е толкова добър с решението за махало, прикрепено отзад, но носи очакваното ниво на модела, макар че, като се обърне по грешен начин, има тенденция да скача по-малко в задната част на модела. Ако е отзад: с модел като този дисковите спирачки наистина биха могли да бъдат поставени тук вместо барабаните.