Тест на Peugeot 508, Renault Talisman и Skoda Superb AUTO MOTOR UND SPORT
Семейни лимузини от среден клас от Франция? Peugeot 508 и Renault Talisman искат да продължат традицията си. Колко добре се справят в сравнение с много успешната Skoda Superb?
Трябва да се допусне въпросът защо френските автомобилни компании отдавна пренебрегват сегмента на средната класа. Те имат дълга традиция да строят особено подходящи за семейства лимузини и комбита. Renault вече създаваше новаторския R16 с задвижване на предните колела, голяма задна врата и променлив интериор, когато Mercedes все още обмисляше дали да замени люлеещата се ос на Stroke-Eight с конструкция на задния носач. И през 1968 г. Peugeot донесе 504, който също оценяваме високо като комфортен седан.
Това беше отдавна, сега Skoda Superb е най-популярният внос в този клас. Малък цифров пример: Миналата година бяха продадени приблизително толкова Peugeot 508 от предишната серия, колкото Skoda Superb успя да продаде за две седмици. Сега това би трябвало да е различно, защото със стария 508 новият има малко повече общи неща от името. Той се основава на EMP2 платформата на PSA Group, докато неговият предшественик споделя структурата с Citroën C5.
Комбито традиционно е по-популярният вариант на каросерията, но ще дойде едва през есента. И така, идва седанът с най-мощния двигател на разположение. Подобно на PureTech 225, той се предлага само в пищната GT конфигурация, така че струва поне 45 600 евро, което прави 508 далеч най-скъпата кола в тази среда. Superb би бил много по-евтин като Sportline на 41 650 евро, а Renault Talisman като TCe 200 в ограничената версия на 34 950 евро - очевидно най-евтината оферта.
Peugeot 508: Красотата струва полезност
Външният дизайн на новия 508 е възхитителен, но вътрешността е сравнително тясна.
Но да се върнем към Peugeot 508. Той трябва да възвърне загубените позиции в средната класа за групата PSA и на пръв поглед не изглежда зле. Дизайнерите могат да бъдат поздравени за успешния проект, автомобилът изглежда удължен, приведен, елегантен. Това е още по-забележимо при пряко сравнение с двамата доста стабилни конкуренти в това сравнение. И с него нещо се случва с тестера, което се случва само на всеки юбилей, дори с нови коли: Попитан е за колата на паркинга на супермаркета: Леле, това е новият французин и колко добре изглежда.
Но както често се случва, елегантният дизайн намалява полезността. Елегантната, ниска линия на покрива затруднява навлизането отзад и дава на пътниците доста ограничена свобода за главите. Като цяло е сравнително тясно в Peugeot, има значително по-малко място за пътниците, отколкото в Renault или дори в Skoda. Това може да се обоснове с цифри: отпред предлага почти пет сантиметра по-малка вътрешна ширина от конкуренцията, отзад е 4,5 (талисман) и 8,5 сантиметра. И това е не само измеримо, но и много забележимо.
Дори товарният обем е по-малко богат, въпреки че багажното отделение е лесно достъпно през голяма задна врата и облегалката на задната седалка може да бъде сгъната. В допълнение, люк позволява например транспортиране на ски вътре. Това се вписва в купето като 508, остава въпросът дали отговаря и на клиенти, които търсят просторен, подходящ за семейства седан от среден клас.
Интериорният дизайн също се отклонява от често срещаните модели, тъй като с платформата PSA, 508 е възприел и типичната за марката подредба на волана и инструментите. Може да ви се стори шик или авангарден, но не отговаря на всички характеристики на шофьора. Няколко тестера с много различни височини не успяха да намерят място за сядане, което да е еднакво удобно и да позволява оглед на всички дисплейни единици. За другите беше добре.
Работата с информационно-развлекателната система чрез големия централен сензорен екран не винаги е лесна.
В крайна сметка цифровият централен дисплей предлага широка гама от възможности за адаптиране на информационното съдържание към индивидуалните нужди. Не е толкова лесно, тъй като работата на Peugeot 508 повдига единия или другия въпрос. Повечето неща трябва да се управляват чрез централния сензорен екран, а директните бутони под монитора помагат малко за бързо намиране на желаните менюта. Но понякога обърканата структура на менюто и бавната реакция оставят да се желае, когато се занимавате с Peugeot.
Може би шофирането ще работи по-добре. Като GT, Peugeot 508 се предлага с адаптивни амортисьори като стандарт. Първото нещо, което прави впечатление, е малкото разпространение на отделните нива. Независимо от това, ходовата част предлага добро ниво на комфорт, на дълги вълни глади амплитудите много удобно гладко. Само се сблъсква с кратки подутини малко неловко.
Икономично задвижване, но отчасти нехармонично автоматично
В устройството също има светлина и сянка. Въпреки че единственият 1,6-литров четирицилиндров двигател осигурява върхова мощност от 225 к.с.с турбокомпресор, 508 PureTech 225 GT не постига съвсем ефективността на петте к.с. по-слаб и с 41 килограма по-тежък Superb. Това се дължи и на автоматичния преобразувател, който има тенденция да действа нехармонично при голямо натоварване.
Когато карате внимателно, той превключва внимателно и внимателно, само за да премине в неподходящо забързано темпо и след това отново в необяснима мързел, когато изискванията са по-високи. О, да, и тук светлината в задвижващия сектор: приличната плавност на малкия четирицилиндров двигател и най-ниският разход в теста, въпреки че разликите тук са незначителни.
Подобно на комфорта при сядане, характеристиките на шофиране също страдат от необичайната конфигурация на кормилното управление. Малкият валан обещава назъбено управление, което шасито не може да достави. Винаги изглежда, че изостава от командите за управление и управлението също не дава никаква реална обратна връзка.
Renault Talisman: успокоен семеен приятел
Специална характеристика на Renault Talisman е неговото управление на четирите колела. В интериора пътниците могат да очакват щедро пространство.
Нека видим дали Renault може да направи това по-добре, защото задните колела имат право да управляват. Тази функция е част от пакета 4Control от 1700 евро, който включва и адаптивни амортисьори и 19-инчови джанти.
Това помага само на шофиращите характеристики на Talisman, доколкото амортисьорите работят доста удобно в най-удобната обстановка и по този начин създават нотка на това нарастващо шофиране, което някога е характеризирало френските семейни седани. Преди всичко обаче, управлението на четирите колела води до доста нехармонично поведение при управление. Изненадващо трудно е веднага да се намери чиста линия през криви. Особено в тесни завои винаги се чувства така, сякаш задният мост води странен собствен живот. Въпреки това голямото Renault по същество е пъргав и много безопасен седан.
Фактът, че не се представя по-динамично, се дължи на малко уморената работа на също само 1,6-литровия турбо бензинов двигател. Липсва тяга, която подтиква трансмисията с двоен съединител към трескава активност. В крайна сметка, той се измества бързо и с малко дръпване. Във всеки случай не се усеща след 200 к.с., тъй като 508 и особено Superb изглеждат много по-оживени. И подобно на Skoda, той отговаря само на стандарта за емисии Euro 6b.
Една от доста неприятните страни на талисмана е операцията. Информационно-развлекателната и навигационна система R-Link са стандартни за оборудването Limited и понякога ви се иска да не е така. Например, когато се опитвате да свикнете с автоматично увеличение от навигационната система. Или ако автоматичното отклонение от задръстване е изключено отново и навигационният глас продължава да се произнася, без да бъдете попитани. В крайна сметка интеграцията на смартфона чрез Carplay работи много добре и бързо.
Комфортът на седене и просторът в щедрия интериор на Talisman са по-приятни, лумбалната опора и функцията за масаж са стандартни в Limited. За съжаление само водачът може да се наслаждава на тези функции, останалата част от семейството трябва да седне на по-евтини седалки. Освен това той е единственият без голяма задна врата, въпреки че Renault е един от предшествениците на тази практична характеристика в средния клас. В допълнение към по-големите пропуски в сигурността, дефицити като тези също допринасят за това, че в крайна сметка той трябва да се подреди зад своя сънародник.
Skoda Superb: Превъзходен, но не точно евтин
Що се отнася до шофиране, пространство и функционалност, Superb превъзхожда своите конкуренти. Но това също има своята цена.
Което ни води до победителя в това сравнение, Superb TSI с 220 к.с. В хода на преструктурирането на гамата двигатели този вариант вече не е наличен и трябва да бъде заменен от TSI със 190 к.с. Всъщност е жалко, защото двулитровият четирицилиндров двигател работи тук най-тихо и гладко, предлага най-доброто шофиране и перфектно хармонизира със стандартната трансмисия с двоен съединител.
Независимо от задвижването, голямата Шкода превъзхожда своите конкуренти по отношение на пространството и функционалността, а нейната работа и управление изглеждат по-ясни и по-съгласувани. Въпреки че естествено се възползва от корпоративните системи, разработчиците от Млада Болеслав определено поставят свои акценти. Въртящите се елементи за управление на волана са по-лесни и по-добри за използване от клавишите за превключване от други марки. Менютата, които не са твърде вложени и логически структурирани, също помагат, въпреки че информационно-развлекателната програма Columbus (1770 евро в пакета Business Columbus) би била по-функционална с две прости въртящи се копчета.
Superb така или иначе не е от най-евтините предложения в средната класа, особено когато се състезава като спортна линия като тук. Струва най-малко 41 650 евро, докато най-евтиният вариант на оборудването (Ambition) се предлага от 36 150 евро според списъка. Разбира се, адаптивното шаси, влизането без ключ и 19-инчовите алуминиеви джанти са доста приятни, но поне спокойно можете да се справите без спортните седалки. Те са удобни и имат здраво задържане, но интегрираните подглавници не отговарят на ръста на всеки водач и масивният им външен вид наистина не се вписва в деликатния, ориентиран към комфорта превъзходен интериор.
Забравили ли сме нещо за Skoda? Може би тук има най-стабилните спирачки и най-големия багажник. Всичко друго би било изненада за най-голямата кола в това сравнение, не само по отношение на дължината.
Заключение
С добър комфорт, щедро пространство и страхотни ежедневни свойства, Superb очевидно е напред. Това обаче вече не е едно от най-евтините предложения.
Тесното пространство, двигателят и кормилното управление, което отнема свикване, струват 508 точки, а освен това е и скъпо. Но той е специален.
Добрият комфорт, много място и достъпна цена говорят в полза на Талисмана. Невдъхновяващото задвижване и нехармоничното управление на всички колела му пречат да стигне по-напред.