Тест на Mégane RS N4 с Manu Guigou!
Автор на страхотен сезон на волана на Clio R3 което тествахме миналата година, Manu Guigou участва в разработването на следващия асфалтов филтър, който действа като плашило за 2011 г. Всъщност, Megane RS N4 идва силен от "цивилна" база, Mégane RS, признат от специализираната преса и слиза от дълга линия на Renault, одобрена в група N като Supercinq GT турбо, на R11 Turbo, на 21 турбо или още по-близо до нас, Клио Уилямс или Clio RS.
Техниката !
Регулирането на група N стриктно регламентира модификациите, които могат да бъдат направени на пътната кола. И така (цена?), The Megane RS N4 се предлага на пазара от Рено Спорт под формата на състезателен комплект, включващ всички специфични части.
The група N е отворена за големи серийни автомобили, произведени в повече от 2500 идентични екземпляра за дванадесет последователни месеца. Тази категория не толерира промени в сравнение със серията: електронна кутия, изпускателна тръба, специфична скоростна кутия, но монтирани в оригиналните кожуси, окачвания, спирачки ... Въпреки това, с турбо двигател като този на Megane RS, тази свобода дава възможност да се наберат 20 конски сили и да се достигнат 270 конски сили от 4000 оборота в минута с въртящ момент от 470 Нм при 3000 оборота в минута, всички с „гръм и трясък“ и система за пръскане на вода на въздухообменника. Възможно е да избирате между различни карти. Максималната скорост е зададена на 6700 об/мин.
Скоростната кутия не е последователна и ние намираме добра стара решетка с H управление! Това на Megane RS N4 е захванат и оборудван с диференциал с ограничено приплъзване. Няколко крайни въртящи момента могат да променят крайното намаление в зависимост от вида на събитието. Маслен охладител е отговорен за охлаждането на скоростната кутия.
Спирачна страна, Брембо беше пуснат в експлоатация и оборудван Megane RS N4 355 мм плаващи дискове с четири бутални апарати отпред. Отзад стандартните набраздени дискове получават фиксирани двубутални апарати. ABS е деактивиран, ограничител дава възможност за управление на спирачното налягане на задния мост, а хидравличната ръчна спирачка допълва тази глава.