Тест на KTM Adventure 640 - Emoto
За да преоткрием духа, който е имало в монопътеки с голяма денивелация преди няколко години: пътища и пътеки.
KTM Adventure 640 е оборудван с линия близо до големи рейдови машини, с оборудване и поведение, което е по-близо до офроуд машините на марката, отколкото до голямата сестра, с която споделя името.
Подобно на 950, 640 има централна стойка, но няма странична. 28-литровият резервоар с нисък наклон и короната с висока вилка карат машината да се чувства много висока. Формата на седлото отпред ви позволява да не сте прекалено кацнали и да имате приятна позиция.
Още от първите завъртания на колелото моторът ни напомня, че той е по-скоро в регистър на рейдовете, отколкото в този на пътните пътеки. Машината остава фина и маневрена при маневри на празен ход и показва стабилност при по-високи скорости и както при ендуротата, големият 4-тактов се усеща във всеки момент.
Мотор и скоростна кутия
Моноцилиндърът 625 см3 се използва от 4000 об/мин. Освен тази скорост на двигателя, Adventure 640 набира лесно на всички скорости и поддържа много коректна средна скорост. Дори ако червената зона е настроена на 8500rpm, безполезно е да се качвате нагоре, ритъмът се поддържа между 5 и 6000rpm без притеснение. Звукът на ауспуха ни напомня, че машината идва от ендуро (91db при 3500rpm).
Големият моно, както всички негови сродници, не обича ниски обороти. Когато влизате в леко затворен завой или за бързо изпреварване на друго превозно средство, трябва да влезете в предавка, за да поддържате достатъчна скорост на двигателя, за да се възползвате от въртящия момент на двигателя.
Когато теренът се увеличи, въртящият момент на двигателя ограничава използването на спирачките и/или скоростната кутия. Ако това не е проблем на пътя, това е предимство на пътищата. Трябва само да се уверите, че оставате над 4000 об/мин.
Изборът е лесен и, разбира се, перфектно използваем изправен или седнал. Заставайки на подложките за крака, ние намираме селектора естествено. Лостът на съединителя е добре поставен и гъвкав. Adventure 640 е предназначен за набези и както се очаква, както двигателят, така и селекцията са напълно подходящи за този тип употреба, без да създават проблеми при използването на пътя.
Вилица и окачване
Тези елементи осигуряват значително движение: 270 мм отпред и 320 отзад. Достатъчно, за да се справим спокойно с пистите и пътеките, без да се замисляме.
Въпреки че това може да изглежда твърде много за използване на пътищата, твърдите настройки ни позволяват да вървим с добри темпове по малките пътища, по които сме поели. Разбира се, при силно спиране се гмуркаме напред, но курсът се запазва.
Настройките ще трябва да бъдат адаптирани според желаната употреба и натоварването. Що се отнася до голямата му сестра, настройките са лесно достъпни, без разглобяване.