Тест на KTM 390 Duke Petite, но може да направи всичко
От Karim El Medkouri на 14.11.2020 г. в Motorbike/видян от 1174 души
В света на мотоциклетите има много цветове и през последните десетилетия почти всички марки са избрали цвят, който ги характеризира. Ако японците са избрали жълто, синьо, червено или дори зелено, има марка, която представя приключенията и спортността благодарение на дългогодишния си опит и превъзходството си в офроуд, разбира се, това е австрийската марка KTM и нейния възвишен оранжев цвят.
От началото на нашите мотоциклетни тестове все още не бяхме имали възможност да изпробваме междинни измествания, нещо, което най-накрая успяхме да направим с KTM Marocco, което ни даде за седмица бестселър на марката, KTM 390 Duke.
На хартия този малък херцог има какво да зарадва, тъй като 370 кубиков едноцилиндров двигател с мощност 44 к.с. за тегло от 150 килограма, шофирането може да бъде само забавно. Но когато ни казват, че този вид превозно средство е предназначено преди всичко за града и неговата периферия, на sportautomoto.ma искахме да докажем, че може да отиде по-далеч.
Поканиха ни на събитие за мотоциклети в Бин Ел Уидан и затова бяхме създали като програма не по-малко от 1000 км, като направихме цикъл между Казабланка, Рабат, Бин Ел Уидан, Маракеш, Казабланка.
Четвъртък, 05 ноември, уговорката е дадена в края на деня в Казабланка в шоурума на марката, за да вземе мотоциклета, след лек брифинг за използването на бордовия компютър, лично директорът ми дава ключовете, пожелавайки ми добър път.
Веднага щом се качите на него, бързо осъзнавате малкия му размер и лекота. Започвам, един хубав малък звук (оригинален ауспух) ни напомня, че това наистина е моно и от първите обиколки на колелата сме изненадани от позицията на шофиране. Мислех, че с моите 1,80 м няма да седна добре, когато накрая позицията е перфектна и бързо се ориентирам, както на кормилото, така и на осветеното му управление, както и на краката и подложките за краката. Тъй като вече беше тъмно, насочвайки се директно към магистралата, за да се върна в Рабат, опитвам няколко малки ускорения, за да джогирам двигателя, изненада, този малък блок натиска много добре и 44 к.с. са налице, но трябва да се качите в кулите за да го усетя, скоростната кутия е с мекота, която не очаквах. Звукът на ауспуха доставя удоволствие на ушите и морала с всяко ускорение (любопитно ми е да го чуя с изход, различен от оригиналния).
След като излязох на магистралата, се качих на последната предавка, за да опитам ускорението на няколко нива на оборотите на двигателя, при 6000 об/мин сме на 96 км/ч, 115 км/ч при 7000 об/мин, 125 км/ч при 7750 об/мин е на последното, все още имаме достатъчно удар, за да направим бързо и безопасно изпреварване. След пътните такси качвам всяка предавка до превключвателя (кацнал на повече от 10 000 об/мин), за да открия стъпката на скоростната кутия, както и максималната скорост, резултат: 1-ва 55 км/ч, 2-ра 78 км/ч, 3-та 102 км/h, 4-ти 128 Km/h, 5-ти 151 Km/h, 6-ти 169 Km/h (при условията на деня някои надвишават 175 km/h). Странична защита от вятър, ние сме там пред родстър "Гол" и който е по-малък, следователно без защита, ние сме изправени пред вятъра и само обтекателят на резервоара предпазва малко краката, лично аз бих избрал балон (+/- 900 dhs) и протектори за ръце (от 850 dhs), които не са задължителни. Същата нощ това беше и възможността да тествате осветлението (LED), което осветява перфектно.
Петък, 06 ноември, ден на заминаване за пътуването, 280 км национални и ведомствени пътища очакват малкия херцог. Но преди това, в моя гараж, направих малка обиколка около мотора, естетически, херцогът иска да изглежда като голямата си сестра Супер херцог, линиите са остри, видимият скелет, симбиозата на цветовете му придават агресивен вид, което много привлича погледа. Трябва да се признае, че рамката Top Case разваля малко линията си, но не чак толкова и поне позволява да се прикрепи чанта.
И тръгваме, тръгваме към завоите на Rommani и Marchouch (път, добре познат от мотористите Rabatis и Casaouis), за да го изпробваме по криволичещите пътища на региона. Увеличавам темпото малко по малко от един завой на друг, преди да заема лагерите и тези на мотоциклета, преди да откровено атакувам, и там наистина открих спортния потенциал на този KTM, който наистина е създаден за арсуя. Окачването се справя добре с нередностите на този път както в завои, така и по време на прави спирачки. Двигателят е много ударен в завоя, стига да е над 6000 оборота в минута и 44 к.с. никога няма да ви направи неприятни изненади, като завъртите колелото, за да ви свалят. Междувременно спирането остава ефективно, дори ако усещането при ставане и въртене на педалите не е толкова приятно, колкото при големите автомобили, които вече сме опитвали, това е нормално, не са същите цени.