Тест на два офроуд мотоциклета Suzuki V-Strom 650 и 1000 кубика
Suzuki DL1000 V-Strom, 996cc, 98hp с., 200 км/ч
Suzuki DL650 V-Strom, 645cc, 66.7 HP с., 175 км/ч
Интересно е да усетите разликата между два външно почти еднакви, но вътрешно различни модела. Маршрутът на пътуването изглеждаше най-оптималният за тестване на техните характеристики на шофиране в различни пътни условия: по равен столичен асфалт, но също и по черен път, селски пътища, пясък. Един вид имитация на мини пътуване в рамките на редакционна сесия извън природата. Наистина, защо не? В крайна сметка тези мотоциклети са предназначени за далечни разстояния.
В района на Твер, между Кашин и Калязин, има мост през Волга. Колко пъти яздя по него, не преставам да се учудвам на хармонията на линиите на неговите форми над величествения завой на могъщата река. И всеки път искам да се връщам към него отново и отново. И ако наистина искате нещо, тогава винаги ще има причина. Подобно на теста на два джипа Suzuki.
Разбира се, всичко не е толкова обичайно. Сравнението на тези машини беше планирано дълго време - интересно е да се усети разликата между два външно почти еднакви, но вътрешно различни модела. Маршрутът на пътуването изглеждаше най-оптимален за тестване на техните характеристики на шофиране при различни пътни условия. В края на краищата е необходимо да разберете как се държат автомобилите не само на равен столичен асфалт, но и на черен път, селски пътища, пясък ... Един вид имитация на мини пътуване в рамките на извън редакционна сесия на сайта към природата. Наистина, защо не? В края на краищата тези мотоциклети са предназначени за действие на дълги разстояния. Други фактори също определят избора. Така че Suzuki DL1000 V-Strom, който се появи преди две години, все още е „тъмен кон“ по отношение на мненията на потребителите, а по-малкият му брат, DL650, дори поражда съмнения относно пригодността на много фенове на „паркетните“ ендурута. Защо? Да, те просто не видяха успешния опит от инсталирането на "слаб" мотор в мощно шаси. Позволете ми да ви напомня, че шаситата на версиите 650 и 1000 cm3 са идентични с няколко изключения. Има и други черти на близнаци. Ще ви разкажа повече за тях ...
НАМЕРЕТЕ ПЕТ РАЗЛИКИ
След като изгради доста стабилна таблица на ранговете в сектора на големите туристически мотоциклети с двойна употреба, „хилядният“ V-Strom възложи задочно ролята на лидер сред „японците“. И всичко това след многобройни пътувания във Варадеро. Тази Хонда е твърде тежка! И ако това е така, тогава, човек се пита, защо тази компания има и 650-та "Susa", която е по-подходяща за сравнение с Transalp и F650 GS? Ако обаче сте виждали тези две Suzuki рамо до рамо, няма да задавате тези въпроси. В края на краищата разликата между мотоциклетите е само във втория ауспух на "литър" и в $ 3050 върху ценовите етикети. Ако обаче се огледате по-внимателно, има повече разлики. Алуминиевият маховик "литър" е очевидно по-твърд от стоманения с "650". Дори на "литра" има повече качулки и - горната част на шика - таблото, изрязано "под хром". Вие решавате кои циферблати изглеждат по-добре - прости или лъскави - но за мен няма външни разлики между мотоциклетите. Това в цвят ли е.
Случи се така, че ескортният микробус тръгна преди нас и трябваше да наваксаме огромно „задръстване“ на Московския околовръстен път. Всичко изглежда като TDM, помислих си, когато пишех дъгите между колите на V-Strom. Да, именно мотоциклет от Yamaha отвори този клас асфалтови мотоциклети с окачвания за дълги пътувания и, след като постави нови стандарти преди 12 (!) Години, едва сега получи достойни конкуренти. Така че, в сравнение с известната "печка", Suzuki представи малко по-инертно управление с по-добър комфорт и стабилност при шофиране. Това не означава, че искате да го включите и включите. Но в същото време Strom е много лесен за работа! Едва след BMW започвате да оценявате японските мотоциклети за тяхното качество: седнете и веднага ги карайте бързо.
Двигателят с висок въртящ момент, удобното прилягане към моя ръст и доказаната ергономичност са три неща, които правят пътуването незабавно приятно. Ниските колчета няма да зарадват тези, които обичат да пъхат мотора дълбоко в ъглите, но за моя вкус тези упражнения не са за ендуро (макар и асфалт). За щастие задръстванията свършват рано или късно. И така, нека да стигнем до високоскоростното маневриране. Иглата на тахометъра оживено стига до отметката от 10 000 оборота в минута, моторът весело шумоли (така бих характеризирал звука му) и вече се състезавам със скорост 160 км/ч. "Хей, Африкански близнак, къде си?" - първата мисъл, възникнала след пъргаво ускорение. Простете ми, фенове на този прекрасен мотоциклет, който се произвежда вече второ десетилетие. V-Strom е малко вероятно да издържи толкова дълго ...