Тест на BMW M5 2018 - усещането за немски мускули

През 1984 г. беше първият BMW M5, новото поколение се предлага с задвижване на четирите колела за първи път. Sacrosanct за феновете на BMWM? Не се притеснявайте, все още е възможен режим на чисто задвижване на задните колела. Подробностите с нас в отчета за шофиране. От Томас Майхрзак

Новата серия 5 споделя така наречената платформа 35up с новата серия 7. Шасито се състои от комбинация от алуминий и стомана и малки части от магнезий, така че новата серия 5 спестява до 100 кг тегло в сравнение с предшественика си. Не беше приета само основната част от въглеродните влакна от серията 7. Както и в предишните версии, седмото поколение също се предлага като нормален седан, туристически (комби) и в топ спортната версия M5. Има и модел M Performance, M светлина, така да се каже. Линиите оборудване са разделени на Basic, Sport Line, Luxury Line и M Sport Package. Вариантът между седан и комби, GT, вече ще се движи под BMW Серия 6 Gran Turismo. M5 все още се предлага само като седан.

Началната цена от 5 е белязана от 520d с 45 000 евро (ръчен превключвател) и 530i с 50 000 евро, версията M550i е 83 000 евро и се предлага с 8-цилиндров двигател с 462 к.с. В чистото BMW M5, същият 4,4-литров V8 би-турбо е оборудван с 600 к.с., което след това прилага 770 Нм. За 3,4 секунди преминава от 0 до 100 км/ч, за 11,1 секунди от 0 до 200. Цена: 118 000 евро.

Външен

В страничния изглед автомобилът е нараснал с добри 4 см до 4,94 метра в сравнение с предишното поколение, без да се е променила голяма част от междуосието. Освен това играта на светлина и сянка по основната дизайнерска линия осигурява много елегантен външен вид. Манистата е много по-изразена. Стандартно има 17 инчови джанти на седана и могат да бъдат увеличени до максимум 20 инча (серия M5: 19 инча).

Кърмата изглежда доста широка. Впечатлението се засилва от задните светлини, които сега са по-хоризонтално изтеглени. Стандартните вградени LED задни светлини са с Г-образна форма. В зависимост от оборудването тръбите са или трапецовидни, кръгли или правоъгълни. BMW M5 има четири кръгли изпускателни тръби в черно.

Вариантът M550i включва пакета M за аеродинамика, при който предните престилки имат увеличени въздухозаборници. По отношение на цвета външните огледала и бъбречните рамки са сиви. Автомобилът е снижен с 10 мм с адаптивното M шаси, а 19-инчовите джанти са монтирани като стандарт. Има и по-големи странични первази и задна престилка.

Новото BMW M5 също се предлага с още по-агресивна предна престилка, както и дифузьор и изпускателен квартет, по-леки и по-големи спирачки и полирани 19-инчови джанти (по избор 20 ", както е показано тук). По желание се предлагат въглеродно-керамични спирачки, които също са с 23 кг по-леки. Покривът е направен от подсилена с въглеродни влакна пластмаса (CFRP), за да намали допълнително теглото. Като цяло BMW M5 е спортен, но все още в рамките, така че дизайнът остава подходящ за ежедневна употреба.

интериор

Новото поколение на BMW 5 Series стана малко по-дълго и използването на място в шофьорската кабина е малко по-добро. Таблото е леко спуснато и извито по-силно. Информационно-развлекателната система е прикрепена към таблото, но изглежда сравнително добре интегрирана, тъй като е симетрична с модула отдолу. 8,8-инчов дисплей, който вече включва навигационна система, се предлага като стандарт. Новото е, че максималният 10,25-инчов екран (показан на снимките) може да се управлява не само чрез бутона в централната конзола, но и чрез докосване, както при серия 7. Това улеснява работата по-специално за пътника. Като алтернатива можете да използвате контрол на гласа и жестовете, като например да кръжите пръста си надясно или наляво, за да промените силата на звука. Трябва да се оплакваме от структурата на менюто на информационно-развлекателната система, която е твърде дълбока и фрагментирана в структурата на менюто, отнема твърде много време и е твърде объркваща, функциите не се намират интуитивно.

Освен това опцията за дистанционно паркиране е достъпна чрез ключа от серия 7, с който след това можете напр. може да се насочи в тесен гараж, дори ако сте излезли предварително. Предлага се head-up дисплей срещу допълнително заплащане, който вече има 70 процента по-голяма проекционна повърхност. Този head-up дисплей в момента е лидер на пазара за нас.

Можете да възпроизвеждате личния си плейлист чрез Bluetooth или Apple CarPlay/Android Auto. BMW е единствената марка, която предлага безжична връзка от CarPlay (Wireless CarPlay). След това връзката се изпълнява и чрез Bluetooth. След това BMW постепенно ще предлага тази система за всички модели, които също обикновено предлагат CarPlay. За любителите на музиката има допълнителна озвучителна система Bowers & Wilkins. Звукът е много ясен и басът също се чува. Отличната атмосфера се дължи и на новия хедлайнер, който абсорбира много външен шум в забележителна степен, правейки шофирането по-приятно. Допълнително акустично предно стъкло засилва това впечатление. Има два USB слота: един отпред в долната централна конзола и друг под подлакътника. Като алтернатива можете да поръчате функцията за индуктивно зареждане.

Стандартното оборудване за BMW 5 Series в Германия включва покритие от седалка от плат. Спортните седалки в Sport Line предлагат по-добра странична опора. Те автоматично се предлагат в комбинация от плат-кожа. Лайсните са изработени от алуминий. За съжаление, Luxury-Line се предлага с цялостно покритие от животинска кожа и апликации от дърво. Пакетът M за нормалните варианти, от друга страна, е спортен и устойчив: Тук седалките са покрити с оптимизирана за климата смес от плат Rhombicle/Alcantara. В съответствие с традицията, пакетът M Sport включва и високо ценения волан M. Интериорът на M550i е до голяма степен базиран на пакета M Sport, а също така се предлага с най-добрите спортни седалки Rhombicle/Alcantara и M волан. Вътрешната облицовка има спортен алуминиев вид. Включени са и помощната система за паркиране PDC и 4-зонен автоматичен климатик.

BMW M5, от друга страна, се предлага стандартно с покривала от животинска кожа за седалките - разочароващо и също така не оправдава истински състезателен автомобил, защото тук се плъзгате много повече, особено когато вървите по-трудно. Спортните седалки са по-плътно подплатени и следователно по-малко подходящи за дълги пътувания. Раменните области са по-оформени, което увеличава малко страничната опора. Осветлението на логото под облегалката за глава е направено добре.

В допълнение към отоплението на седалките има и допълнителен отопляем волан, което е благословия, особено в по-студените дни. Нагряването на волана се активира чрез отделен бутон директно върху волана, след което обратната връзка се показва в инструментите по-долу. M5 се предлага със стандартния спортен волан M. Два червени клавиша M функционират като клавишни комбинации, които могат да бъдат програмирани свободно. Това означава, че два предварително дефинирани режима могат да бъдат извикани бързо.

От новото поколение на 5 има повече място за краката отзад, отколкото при предшественика, и можете лесно да седнете с четирима високи възрастни. Багажникът е с вместимост 530 литра, така че нищо не бива да пречи на обикновените седмични пазарувания. В турнето има повече място. Задната седалка може да се сгъне в съотношение 40:20:40, за съжаление трябва да я отключите от багажника и след това да заобиколите до задната част и да сгънете седалките там. Отзад може да се управлява само люка за ски.

А цялостното впечатление? BMW е прецизирала изработката в интериора, което е забележимо. През последните години BMW изостана от Audi и Mercedes по отношение на интериорния дизайн, а сега Мюнхен се събуди в това отношение и представя прецизно монтирани фуги, висококачествени бутони и висококачествени пластмасови повърхности. M5 добавя атрактивни спортни елементи, дори ако, както е описано, не последователно във всяко отношение.

Двигатели

Следните двигатели се предлагат за BMW Серия 5:

Бензинов двигател
530i, 2,0 л, 4-цилиндров, 252 к.с. (консумация: 5,9 л/100 км фабрична спецификация)
540i, 3,0 л, 6-цилиндров, 340 к.с. (6,4 л/100 км)
M550i, 4,4 л, 8-цилиндров, 462 к.с. (8,9 л/100 км) - 4,0 секунди от 0 до 100 км/ч
M5, 4,4 л, 8-цилиндров, 600 к.с. (10,5 л/100 км) - 3,4 секунди от 0 до 100 км/ч

дизел
520d, 2,0 л, 4-цилиндров, 190 к.с. (4,5 л/100 км)
530d, 3.0 л, 6-цилиндров, 265 к.с. (4.9 л/100 км)

Той винаги се превключва чрез 8-стъпков Steptronic, който е автоматичен преобразувател. Само 520d влиза с 6-степенна ръчна скоростна кутия. Задвижването на четирите колела се предлага като опция, след което се маркира с xDrive. 550i и M5 се предлагат само във вариант AWD.

Хибрид
530e iPerformance, 2,0 л, 4-цилиндров бензинов двигател и електрически мотор, 252 к.с.
45 км електрически обхват
2018 г. също с функция за индуктивно зареждане (платформа, съвместима и с Mercedes S-Class Hybrid)

Шофиране

BMW M550i с 10 мм спускане в адаптивното окачване M и мощният 8-цилиндров бензинов двигател вече беше спортен номер на къщата. Той стига до 100 км/ч за 4 секунди. 8-цилиндровият отчита ясно - но акустично главно в спортен режим. Все още можете да премествате BMW M550i в комфортен режим по начин, който е съвместим с ежедневната употреба. По отношение на шасито, понижаването на М все още е много приятно тук, не прекалено преувеличено. Друга индикация, че M550i е добър спортен вариант за 5-та серия. Защото не можете да използвате по-малко комфорт в ежедневието. M550i е оръжие от горния среден клас, но управлява балансиращия акт между спортно оборудване и удобна луксозна лимузина. И така трябва да бъде за 90% от крайните клиенти.

Но как изглежда с истинския M5? Неговото шаси е тествано на Nürburgring Nordschleife и разбира се е още по-строго. Настройката обаче може да бъде променена в режимите Comfort, Sport и Sport Plus. Когато пътните условия са добри, ще забележите по-спортната ориентация без компромиси. Ако обаче преминава през капаци на шахти и през дупки, BMW M5 е значително по-малко удобен в зависимост от ориентацията. Така че, ако обичате да пътувате с кола, трябва да помислите два пъти. Шасито M е за последователни любители на спорта.

8-степенният автоматичен Steptronic (конвертор) ви придвижва напред - удобно и дори по-бързо, отколкото бихте могли да се преместите. Винаги обаче можете да използвате лостовете за превключване на волана - или специалния M лост за смяна.

Що се отнася до режимите на шофиране, M5 вече има специална функция: 4WD, 4WD Sport или 2WD. Тези опции могат да бъдат достъпни чрез задържане на бутона ESC. Режимът на задвижване на всички колела помага на M5 да бъде по-управляем в ежедневието, например на мокър път. Мъдър избор. Режимът 4WD Sport премества задвижващите сили повече към задния мост, така че можете да контролирате малко задната част контролирано, което води до по-спортна характеристика. Режимът 2WD е най-накрая за игра на пистата и предлага класическото задвижване на задните колела. Между другото, Active M диференциалът се използва на задния мост, диференциал с ограничено приплъзване, който може да бъде напълно отворен или напълно от 0 до 100. В режим на чисто задвижване на задните колела BMW M5 е по-скоро мускулна кола или драгстер. 600 к.с. на задния мост са толкова брутални, че могат да бъдат контролирани само от професионалисти, дори на сухи пътища. В този режим BMW M5 е напълно опасна кола, която трябва да карате само с подходяща практика и професионални инструкции. Автомобилът е все още много тежък и не толкова балансиран по отношение на теглото, колкото чисто малък спортен автомобил.

Между другото, ако натиснете бутона ESC само веднъж за кратко, влизате в режим M-Dynamic, който е подобен на режима 4WD Sport. С това вие сте сравнително на сигурно място, така че можете да играете със задния край, но все пак имате някои електронни помощници на врата си.

Въпреки че можете да карате BMW M5 относително тихо по пътя с висока предавка, той показва цялото си представяне на пистата. С Launch Control можете лесно да достигнете 100 км/ч за малко повече от 3 секунди, задвижването на четирите колела осигурява още повече сцепление и още по-добро ускорение. И когато се движите с висока скорост, предните колела се изтеглят малко от завоя.

Размери

Дължина: 4,94 м
Ширина: 1,87 м
Височина: 1,47 m
Междуосие: 2,98 м

Заключение: Като цяло най-големият напредък в новото 5 поколение са загубата на тегло в контекста на новите материали на шасито и отличното шаси, което предлага още повече удоволствие и комфорт при шофиране. Що се отнася до пъргавината, никой не може да покаже нещо толкова лесно на 5-та серия, дори в основната версия. Интериорът е надграден и модернизиран в BMW от серия 5, качеството на обработка е най-високо. Новото BMW M5 е скъпата суперспортна машина, която е немска мускулна кола - или почти драгстер. Има такъв излишък на мощност, че новата технология за задвижване на всички колела решително побира клиентите и прави ежедневните пътувания по-безопасни. Който иска - и е в състояние - все още може да активира режима на задвижване на задните колела, въпреки че дори бихме стигнали дотам, че не препоръчваме използването му на обществени пътища. Без инструкции и много опит, BMW M5 се превръща в опасно оръжие.

Текст: Autogefühl, Thomas Majchrzak
Снимки и видео: Autogefühl, Cornelius Dally

---