Тест на BMW M3, Audi S4 и Mercedes CLK 55 AMG
Открито първенство на Германия
Тежък тест за любителите на кабриолета
Ураганът набира сила. Клепачите пърхат, сълзите замъгляват очите. Пръстите стават лепкави, всички части на тялото, изложени на вятъра, стават по-вцепенени. Разговорът е напълно изключен. Пътникът крещи думи, които се губят в шума. Покривът е отворен, прозорците отдолу и скоростомерът на спирката - това съзвездие изпробва издръжливостта на всеки ентусиаст на кабриолета. Това е мястото, където пшеницата е отделена от плявата, паркингът в сянка се отделя от пикаещата изправена.
Можете обаче да пожънете буря само ако имате достатъчно течение под капака. Три пневматични чука се състезават в тест за ветровито сравнение: стар майстор BMW M3 в отворената версия, с шест цилиндъра, подредени в класически ред. Mercedes-Benz CLK 55 AMG Cabrio с изпитан V8 двигател и щедър петлитров работен обем. Чисто новото Audi S4 Cabrio с много компактния, не дълъг 47 сантиметра V8 агрегат на борда.
Шофирането на кабриолет е чувствено изживяване - по-малко оформено от рационалното мислене, отколкото от субективното чувство. Ето защо оставяме емоциите си да се освободят, когато оценяваме дизайна - и виждаме M3 напред. Никакво опустошение на времето не гризе класическата му форма на клин. S4 ни се струва твърде трезво, CLK твърде меко.
BMW в ослепителна форма
Вътре BMW също се представя в ослепителна форма: Поради централната конзола, обърната към водача, и отличната му изработка, ние дадохме на пилотската кабина M3 оценка „много препоръчително“. Интериорът на S4 също изглежда висококачествен и се чувства добре. Мерцедесът изостава по отношение на качеството. Но той има далеч най-добрите места.
Мюнхен е напред - ако не в Бундеслигата, то поне в саундчека. Вече в M3 Coupé се случва много. Кабриолетът отива един по-добре. Неговото ярко, развълнувано рязане задушава лошото настроение в пъпката. Audi владее различен ключ със своя звучен ударен осемцилиндров двигател. Тенор вместо сопран - но едва ли по-малко привлекателен. CLK не рискува голяма устна. Осемцилиндровият му звучи срамежливо, дори не се показва с отворен покрив.
Типичен Mercedes-Benz: Комфортът има приоритет пред всичко останало.
Това се забелязва всяка секунда. Самият факт, че CLK 55 AMG се предлага само с автоматична скоростна кутия, говори много. Двигателят с голям обем има лесна игра с 1820-те килограма на CLK, но работи твърде безразлично за нашия вкус. Само бързата игла на скоростомера информира екипажа, че нещата вървят много по-бързо, отколкото при C 220 CDI. И на максимална скорост си задаваме въпроса: Откога 250 км/ч се чувства толкова зрелищно?
Технически спецификации
Строго погледнато, разбира се, това е комплимент - никой друг производител не успява да внуши такова стоическо спокойствие в своите продукти дори при високи скорости. Дори при отворен покрив няма забързано бързане. Когато страничните прозорци са нагоре, около носа ви духа лек вятър.
Пътуване с Audi, от друга страна, заслужава подзаглавието „Отнесени от вятъра“. В интериора има силна турбуленция при максимална скорост и затворени прозорци. Те не само измъчват обитателите, но и интериора. По време на нашите тестови шофира, засмукването на въздух дори скъса панел от отделението за съхранение зад ръчната спирачка. Зад него се появи бяла пяна - грозна гледка. Двигателят радва още по-добре: осемцилиндровият виси ужасно алчен на газта. Благодарение на задвижването на всички колела, S4 рови в асфалта по такъв начин, че човек се страхува, че веднага ще се намачка.
Въпреки това, превозното средство изглежда по-пробито на четвърт миля, отколкото на голямо разстояние. Докато S4 измами конкуренцията от нула до 100, конкурентите му M3 и CLK достигнаха до 200 км/ч. Тогава пътят до 250 км/ч, разрешен от производителите, е наистина дълъг.
Оборудване и цени
Audi - те правят нещо: В сравнение със седана S4, който тествахме, базираната в Инголщат компания постоянно елиминира критичните слаби места. Преди всичко те са поели шасито. Ако едва ли сте искали да повярвате, че твърдият като скалист седан, който тунингът е дошъл от производителя, а не от някой тунинг аматьор, кабриолетът S4 извира много приятно. Грубото съкращаване също беше преразгледано. Сега електрониката се намесва забележимо по-внимателно при 250 км/ч - но все още не е толкова приятна, както при CLK и M3.
Като цяло BMW успява да блести във всяка дисциплина. Двигателят му е готов, ние отслабваме. Само скоростта трябва да е правилна - спортният агрегат трябва да се педалира. Ако не се откажете от него, ще разберете след секунди защо този двигател се счита за един от най-добрите. Той хуква целенасочено към ограничителя, както леминг в бездната. Той не отрича спортните си гени дори когато шофира с отворен покрив. Проектът е по-малко бурен, отколкото при Audi, но водачът винаги трябва да приема силен бриз. BMW даде на шасито спортно, тясно разположение - не твърде трудно, но и не за хора с проблеми с гърба.
Това прави перфектно балансирания M3 крал на пистата. Баварецът кара най-доброто време. Тук всичко е точно: кормилното управление е прецизно, скоростите са прецизни, спирачките са стабилни. Недостигането се забелязва само когато гумите са студени. Ако обаче гумите са до температура, задвижващата машина поддържа водача в завои, като управлява задния край по контролируем начин.
Специална цена за закачливо боравене
Mercedes-Benz се нареди на второ място. Въпреки мекия си дизайн и съответно голямото си търкаляне, той се справя добре на пистата. Неговото чувствително управление работи изненадващо прецизно, но възстановяващите сили могат да бъдат по-високи. Автоматът радва с подходяща смяна на предавките. При желание пилотът може и сам да превключва предавката, като използва лопатки на волана. Автомобилът отговаря на завои със значително недозавиване, леки промени в натоварването са достатъчни, за да го превърнат в безупречно свръхзавиване.
Натискането на бутон намалява маневреността на ESP до допустимо ниво. Електрониката обаче продължава да се опитва да се намеси възможно най-много - било то чрез случайно включване на аварийните светлини или чрез спонтанно изскачане на задните подглавници (функция на барабана) по време на внезапни спирачни маневри. Остава само неблагодарното трето място за Audi на Oschersleben. По този начин той печели специалната цена за закачливо управление, както правим в Audi. S4 може да бъде хвърлен зад ъгъла, сякаш физическите ограничения са били преустановени.
Колата обикаля курса по примерен неутрален начин, шофьорът знае: Нищо непредвидено никога няма да ми се случи с тази кола, но няма и нещо вълнуващо. Дори и с изключен ESP, всичко остава лесно. Когато сме заседнали в задръстване, пътникът ми най-накрая успява да се отърве от въпроса си: „Защо кабриолетът изобщо трябва да кара 250 км/ч?“ "Съвсем просто: Защото работи!" Още въпроси?
Стойности на теста и заключение
Вашето мнение за мощните кабриолети
Само потребителите сами знаят дали в крайна сметка ще пристигне автомобил - тоест вие. Следователно Вашето мнение е важно за нас. Определете вашите собствени оценки за BMW M3 кабриолет, Audi S4 кабриолет и Mercedes-Benz CLK 55 AMG кабриолет. Ще видите междинния статус веднага след подаване на вашата оценка.