Тест на Audi R8 V10 Plus 610 - турбо, за какво

Естественият V8 вече не се предлага във Ferrari. А Porsche надува турбо през почти всичките си 911. В това изцяло наддуване някои виждат логично развитие, други мислят, напротив, че всичко е извън пътя! Въпреки това, марките се съпротивляват и упорито правят "органично", което означава без турбо. Такъв е случаят с Audi с новия R8, чиито V10 с 610 к.с. са по-сензационни от всякога.

Технически лист

Тяло	отрязана
Брой врати/места	2 врати/2 места
Размери L/l/h в mm	4426/1940/1240
Междуосие в мм	2650
Обем на зареждане в L	112
Празно тегло в кг	1555

Тип	V10 FSI
Обем в cm³	5204
Мощност в к.с.	610
Въртящ момент в Нм	650
Предаване	неразделна
Кутия	7-степенен двоен съединител

Максимална скорост в км/ч	330
0 до 100 км/ч	3''2
Комбиниран разход на цикъл в L/100 км	12.3
Емисии на CO2 в g/km	287

Цена от)	199 000 евро
Енергия	бензин
Фискална мощност в CV	54
Бонус Малус	8 000 евро наказание

Характеристики
Моторизация
Изпълнения
Бюджет

Модернизирайки, като същевременно запазва основите, това е духът на новия R8

Въпреки впечатляващия спортен рекорд, Audi изпробва „високопроизводителния GT“ много късно. И когато първото поколение R8 видя бял свят през 2007 г., се усъмнихме в неговата легитимност в сегмента, първо в лицето на непобедим 911 и още повече в лицето на по-престижни емблеми. Успехът обаче е на срещата, 27 000 продажби, включително 630 във Франция, и R8 веднага се превръща в класика.

Дизайнерите на Audi се фокусираха върху изявяването на мускулатурата на R8

Дълбоки промени

Във всеки случай това е, което предполага това второ поколение, което е част от еволюцията. По този начин той запазва характерния си силует, неговите пропорции с почти еднакви размери и подобно на малкия брат TT внася повече напрежение в линиите.
Преходът от изящни извивки към здрави ребра и увеличени вентилационни повърхности (предни и задни брони, странични всмукателни тръби) разтърсва R8 в много мъжествен регистър. Но за звериното винаги ще е необходимо да се обърнем към братовчедът Lamborghini Huracan, с когото споделя шасито и агрегата си двигател-трансмисия.

Освен роклята и интериора си, R8 споделя почти всичко с Lamborghini Huracan

От техническа гледна точка R8 II е нещо повече от проста еволюция. Нека започнем с основата с алуминиева конструкция, чиято твърдост е увеличена с 40%, а масата намалена с 15%. В крайна сметка красотата е по-лек от 50 кг в сравнение с предшественика си, 90 кг (1555 кг) в случая на модела V10 Plus, който ни интересува днес.

Наистина, R8 се предлага само с V10, 540 к.с. за "начално ниво" и следователно 610 к.с. за варианта Plus, който се откроява с малкия си фиксиран въглероден спойлер. Както казахме по-горе, неговият 5.2 L агрегат не изисква никакво наддуване. Не е за всичко това архаично, по-скоро преценете: двуинжектиране (директно и индиректно), изключване на цилиндъра, режим на свободен ход ...
Малките усъвършенствания, които го правят почти икономичен двигател, нашите средни 23 L/100 км (взискателен курс при средно сглобяване и с повече от устойчиво темпо) са изненадващи с оглед на това, което някои по-малко мощни автомобили могат да погълнат и особено по отношение на усещанията.

С този вариант V10 Plus R8 печели своите суперкари

Страшен, но не саниран

Сензациите нека поговорим за това, защото когато сте готови да похарчите 200 000 евро в кола, горе-долу очаквате да вземете всичко ...! И от тази страна нашият R8 не е скъперник, започвайки от звука.
Първо има начало с кавернозна пътека което кара седалката да потръпне, след това първите ускорения с крякане които плашат животните, които пасат отстрани на пътя, и накрая го извеждат в орбита при повече от 8000 оборота в минута, придружени от оглушителни писъци но приятно. Какъв саундтрак! Имайте предвид, че е възможно да играете на шума от волана благодарение на управление, което действа върху клапаните в изпускателната система. Трудно е обаче да не тичаме на „безплатен“ ауспух, когато една от последните истински автомобилни звезди избухва точно зад гърба ни.