Тест на Audi e-tron 55 quattro (2020) - бъдещето, което никога не идва
Почти удивително е колко бързо се е ускорил светът, което, разбира се, се отразява и на автомобилната индустрия: днес, само за година-две, можем да видим развития, които затрудняват дори най-големите производители да се конкурират. Представен преди една до две години, изцяло електрическият автомобил вече не е сигурен, че ще бъде най-модерният на пазара. Но не само технологиите се развиват бързо, но и тенденциите се променят: и в светлината на всичко това се опитахме да разгледаме Audi e-tron, представен през 2018 г.
Не ме разбирайте погрешно, електрическият модел с четири пръстена все още е на преден план, но можем да кажем, че много се е променило от представянето му. Голямата лудост за SUV не иска да отшуми, но в областта на електрическите автомобили може да не е толкова поразителна сред купувачите, колкото при по-средните модели, което не е случайно: огромното тяло, повишения пътен просвет и бруталното тегло данните със сигурност не благоприятстват ефективността и на кого давате глава, за да си купите електрическа кола, обикновено сте наясно и с това. От тази гледна точка може да не е пресилено да се каже, че изчисленията на някои производители, като Audi, не са дошли точно както е планирано, но много хора все още харесват тази линия за кросоувър.
Формуляри за ауди с уникални детайли - галерия
Електрическата кола вече е навлязла във фаза, при която няма нужда да се подчертава специално електричеството на даден модел, така че целта на Audi не е да се откроява: с изключение на впечатляващите с вкус надписи e-tron от всички страни на автомобила, нищо наистина изненадващо, показният е да се открие - може би най-зрелищният е задните фарове, удължаващи цялата ширина на автомобила, което може да бъде много ефективно в тъмното. Привличащите вниманието хора могат да забележат някои признаци на електричество - освен зеления номер, разбира се - защото предната решетка, която е затворена в по-голямата си част, или липсата на ауспуси, ви казва за електрическото задвижване.
Между другото e-tron е толкова сдържан, че много хора си мислят, че в началото е по-малък, отколкото е в действителност. Въпреки това, дължината му от 4,9 метра, ширината от 194 сантиметра и междуосието от 2924 мм правят e-trone един от най-добрите SUV, Q7 или просто Q8 може да се разглежда и като електрическа алтернатива - също така разкрива много, че 21-инчовите джанти изобщо не изглеждат прекомерни. Височината на колата може и варира в зависимост от конкретната програма за шофиране, благодарение на въздушното окачване - разбира се, системата с въздушно окачване издига голямото тяло на по-ниско ниво, комфорта до нормално ниво на ефективност и спорт и по-високо в офроуд програмата.
Всъщност колелата са огромни, но не и непропорционални - галерия
Огромните външни размери, разбира се, оказват влияние и вътре - батериите са поставени на пода, така че да не заемат място от пътниците и багажа. В e-трона има огромно пространство отпред и отзад, а багажното пространство може да бъде достатъчно със своята 600-литрова стойност, в допълнение към това можете да намерите практически решения и да разширите пространството, като сгънете задната седалка облегалки. Благодарение на 207-литровото отделение под "капака", кабелите за зареждане не заемат място, плюс пакети, но ще се радваме да имаме по-фин механизъм за отваряне/затваряне и да не се налага да си цапате ръцете при отключване всеки път, когато ги отворите.
По отношение на формата, същото може да се каже за електронния трон отвътре, както и отвън: Най-новите решения на Audi се завръщат с някои уникални елементи. Последните включват например по-ефектно проектирания, универсален цифров инструментален клъстер, който вместо оборотомера можем да видим какъв процент от мощността използваме или почти артистичния бутон за заден ход, прикрепен към фиксирания подлакътник.
Модерността не може да се поставя под съмнение - галерия
Дисплейната двойка на централната конзола все още може да се използва добре с физическа, вибрационна обратна връзка и щраквания, но все пак бихме могли да заменим втория дисплей с фиксирана климатична конзола, дори ако бъдещето сочи в посоката, че всички бутони ще изчезнат от автомобилите. Усещането за качество и сглобяване са отлични, ярките седалки могат да се регулират в много цветове и да се регулират в няколко различни части, оранжевият контрастен шев и жилестите дървени вложки правят изобилието от иначе красиви, но бързо замърсени вложки за лак за пиано приятни. Кабината на e-tron, както повечето нови Audi, е може би по-малко домашна, но несъмнено е модерна и зашеметяваща.
Разбира се, мултимедийната система отново знае всичко: мониторинг на трафика, Andorid Auto и Apple CarPlay, бърза, логична работа и много полезни функции. Не липсват и съвременните технологии: цялото ноу-хау на Audi е кондензирано в електрическия модел, от полусамоуправляващата се система до технология, която вече е наистина автономна в задръстванията. Адаптивният круиз контрол, например, също използва камери и навигационни данни - но се фокусира върху първата - за да регулира темпото до ограничението на скоростта на секцията и започва спиране пред дъската, така че докато стигнем там, ние вече не сме по-бързи от позволеното.
В допълнение към познатите решения имаше и някои уникални детайли - галерия
Като електрическа кола, системата за рекуперация на енергия също е изключително важна и интелигентна: ако няма никой пред нас, оставете е-трола да се разточи, но щом колата открие препятствие пред себе си, се прилага „спирачката на двигателя“ по-мощно за захранване на батериите. Всъщност работата му би могла да се сравни с круиз контрол с проследяване на разстояние, с изключение на това, че той не поддържа зададената скорост, а само се разточва, но ако те не спират внезапно, но бавно, системата може да затвори колата отблизо до почти без да използвате спирачния педал, като същевременно задействате ефективно - спирачните светлини иначе светят от 0,3 Gs забавяне, дори когато нямаме крак на педала.
А що се отнася до оползотворяването на енергия, е време да стигнете и до силовия агрегат, тъй като това е истинският коз на колата - а също и слабо място, когато разглеждате ситуацията от гледна точка на мобилността. Въпреки факта, че батерията от 95 kWh е способна да поеме 150 kW светкавица за първи път в света - което може да изпомпа огромната батерия до 80% за половин час - докато няма такава мрежа за зареждане, ние ще не отивай далеч.