Тест Merida - Двете най-добри страни на марката, Scultura и Ride CF Team, ни посетиха.
Вече сме депресирали много тестове за велосипеди, но с два толкова ценни мотора едновременно с Scultura CF Team-E и Ride CF Team Не съм шофирал зад гърба си. Близо милион милиони нации кацнаха в редакцията, а това означаваше само две машини. Единият е използван на Париж-Рубе, а другият на Тур дьо Франс. Екип Лампре-Мерида.
Не е възможно да пораснеш, за да тестваш две такива машини. У дома не бихме могли да избираме измежду "професионалните" състезатели, които Поцато, Cunego, мания Скарпони постиженията щяха да се доближат и всъщност не направихме много усилия. Защо? Защото точно както тръгваме на запад, професионалният състезател върви с това, което получава от отбора, но аматьорите от аматьори купуват тези мотоциклети за своето скромно представяне. Кой не иска Ducati Panigale, въпреки че никога няма да бъде Ники Хейдън и вероятно няма да отиде на Hungaroring след по-малко от две минути. Но затова нуждата от най-доброто е във всеки. А има и такива, чиито портфейли са подходящи за това.
Най-големият ни подвиг беше, че двата мотора бяха практически еднакви, с изключение на скелета. В крайна сметка успяхме да сравним това, което Blade Pro Tour може да направи с комфортно настроената Ride. Добре, двата комплекта се различаваха по това, че единият имаше "плавен" Dura Ace, а другият електрически DI2. Но това всъщност не повлия на теста. Освен това, преди Lampre троловете да ни атакуват, трябва да признаем, че отборът всъщност не върви с тези колела. Най-добрата Meridá може да бъде намерена в alu Fulcrum Racing 1, а екипът отива с Racing Speed XLR, който е със 160g по-нисък.
Точно както по време на теста, нека започнем с Scultura CF Team-E модел. Първо отидох с обичайната тестова верига, защото по този начин тя наистина може да бъде сравнена с тестовите мотори досега. Той има нов, перфектен серпентинов участък, стръмно изкачване и ужасен горски асфалт Пилис, който функционира и като велосипед. Първите няколко метра показаха, че Скултурата беше ужасно бърза. Той на практика летеше с тегло под 7 кг. Което е точно 6,7 кг според баланса. Лентата за глава беше силно ударена от Мерида! По принцип върхът на дюзите обикновено е между 71,5 и 72,5 градуса, което осигурява много директно насочване при ниски скорости, но вече изисква внимание при около 40 ° C. Това не е проблем за професионален състезател, който прекарва 300 дни в годината на колело, но като имам предвид, те не приемат тези машини до голяма степен. НА Scultura CF Team-E Той има 73,5 градуса, което гарантира много красиво поведение. За щастие има нарастваща тенденция производителите да използват ъгъл на главата около 73 градуса.
Знаех, че машината ще се представи изключително добре на гладък асфалт, тъй като през пролетта вече бях отишъл с нея на Майорка, но истинската репетиция беше погрешния път. Разбира се, че знам Технология с двойна камера тръбна структура, която отлично намалява неравностите от нея, и Амортизиращо съединение с био влакна ветрове в разклоненията, които са твърди в странична посока и вертикално гъвкави. Това се намира в почти всеки текст за маркетинг на въглеродна вода в почти всяко друго име. Тук обаче наистина работи. Вода, одобрена от UCI с тегло под 1 кг, което все още е удобно? Досега не съм изпитвал това. НА Демо ден на Eurobike имаме възможност да отидем с топ модела на почти всички фабрики, но обикновено водните твърдости са толкова стъклени, че ролката беше приятна само на висококачествен асфалт.