Тест - мазнината Triumph Rocket III GT е добра!

Тестове чрез изместване

rocket

Тестове по категории

  • Персонализиран
  • GT
  • Офроуд
  • Четириъгълник
  • Роудстър
  • Атлетик
  • Супермото
  • Пътека

Байкър оборудване

Оборудване за мотоциклети

Беноа Лафонтен 20 март 2020 г. в 09:00

Преди да поведем Rocket III, нека започнем, като се срещнем с Jean Marie. Цветар по търговия с Viroflay и преди всичко собственик на първата версия на Ракетата, възможността беше твърде добра, за да може да сравнява изминатото разстояние от модела. Именно с него и по време на ритмично каране си разменихме конниците и разговаряхме между ентусиасти на мотоциклети.

Той познава оригиналния Rocket III наизуст и го прави от много години. Соло, както и дует, той е обикалял пътищата и магистралите на Франция, създавайки стабилна хватка на кормилото и най-пълно изживяване. Днес тук той открива новостта. Очевидно външният вид няма нищо общо и еволюцията е многобройна. Козметиката не казва всичко: Rocket III е претърпял динамична преориентация, започвайки с прехода от персонализиращата категория макси-роудстър към тази на скърцащия хипер роудстър.

Това води до напълно преработена ергономия, по-ниски маси и разбира се много еволюции, както механична, така и циклична част. 40 кг по-малко, можете да го почувствате точно когато натиснете мотора. Лесна операция с новото, физическо на старото. И ето едно добро резюме на последвалия тест. Наред с други.

Разликите се възприемат още при първите завои на колелата. Строгостта на поведението на Rocket III изумява Жан Мари. И има нещо. Най-неутралният преден край предизвиква сензация. Той се оказва толкова стабилен и изглежда толкова лек и прецизен в сравнение с оригиналната версия, че човек веднага взема мярката на свършената работа. Работа, която даде плод.

Воланът незабавно се поставя на земята от малките 150, които изглеждат нито по-широки, нито по-големи от обикновените 120. Този GT е високо летящ макси-роудстър и го демонстрира всеки момент. Дори само от позицията на шофиране, естествена и спокойна, поне ако човек оценява позицията на краката напред, специфични за GT версията. За напомняне, подложките за крачета предлагат 3 позиции и в момента се намират на междинния.

Жан Мари, той, все още не може да се върне, за да се озове с кормилото на тази играчка, нито с това, което чувства или какво успява да направи без никакви усилия. Тази нова лекота, това усещане за непосредствена увереност, това да вземете родстър и вече не е тежък камион ви позволява да се отпуснете. Истинска играчка, където неговата собствена изисква определено ръководство за потребителя.

Тази нова среща предизвиква ново съкрушение. Мнение, което не споделя неговата жена пътник, която с право намира задната седалка много по-малко привлекателна. Дори и с много полезен и приятен сиси бар, монтиран стандартно във версията GT. От друга страна, шарнирните и прибиращи се подложки за пътници са удоволствие да се използват и тяхната позиция прави дуото до голяма степен поносимо.

Жан Мари не го усеща непременно, онзи, който се вози на кормилото на версия, закрепена на 106 CV за толкова дълго време, но инерцията на двигателя, подобно на поведението му, също се е развила. Реверсивният въртящ момент се намалява, докато точността на дросела се увеличава. Също така усещаме много по-ниска механична инерция и кадифеният двигател е само подсилен. Вибрациите са добре филтрирани и остават само за да предоставят информация за оборотите на двигателя и да предизвикат естествена симбиоза с пулсациите на буталата.

Разбира се, този двигател има здравословно състояние, както се вижда от 2.8 секунди (приблизително), за да достигне 0 до 100 км/ч, наскоро заявено от модела. Въпреки това, този прочут 0 до 100 се достига между 1-ви и 2-ри доклад, който изтласква до повече от 130 км/ч, докато следващият доклад се разпада на 7500 об/мин и над 170. Скорост, която ще достигнем, без да се притесняваме също много за въздушния поток, който е добре отклонен от балона. Какво да помислите за няколко по-дълги етапа и да оцените правите връзки.

Като такъв, разходът на нашия Rocket III GT ни се струва, разбира се, по-висок от този на по-малък двигател. Със средна стойност, достигнала 7,3 л/100 км, ние си казваме, че това е достъпен лукс, като същевременно знаем, че ще бъде трудно да стигнем под марката 7 л/100 км/Цената, която трябва да платим за захранването на 3-те цилиндъра от най-гурмето. Но всеки литър е вкусен, кажете си го добре.

Това, което изненадва най-много за този трицилиндър, освен определена очевидна линейност по време на силно ускорение, е не друго, а непосредственото впечатление, че той остава напълно използваем и никога не се проявява насилствено. Особено след като ще откаже да надвиши брояча от 210 км/ч, ограничението на производителността, определено от Triumph в последните доклади, главно 5 и 6, най-засегнати от това ограничение.