Тест - Ford Kuga PHEV (2020) не е тук, за да измисли цифрите
Pierre Desjardins 23 май 2020 г. в 14:00 ч.
Едва издаден в третата си версия, Ford Kuga намалява гамата си, за да продължи офанзивата си в изключително конкурентната компактна SUV категория и на много високо ниво с добавка хибридна версия, която трябва да представлява повече от една на всеки пет продажби. Има ли шансовете си? Взехме колелото, за да го определим.
на редакцията
От 38 600 €
2,5 бензин + електрически мотор = 225 к.с.
1,4 л/100 км и 32 г/км CO2
Ford не е задължително първото име, което идва на ум, когато говорим за електрифицирани автомобили и въпреки това американският американец е играч в сегмента в продължение на много години, произвеждайки хибриди за задграничния пазар от 2004 г. Със сигурност., Едва през 2015 г. да видим пристигането на първия на Стария континент с Mondeo Hybrid, но оттогава всичко се ускори и овалната марка вече предлага пълна гама. Това преминава от микрохибрида в бензин, с Puma 1.0 Ecoboost mHEV, както и при дизела, с Kuga 2.0 Ecoblue mHEV, до 100% електричество с Mustang Mach-E чрез простия хибрид на Mondeo, лоялен към гарата и plug-in хибридът с Kuga PHEV се тества днес.
Според Форд, всеки пети Kuga
ще бъде plug-in хибрид
Сега в своето трето поколение, прясно пуснато с въздуха на Focus, напомпано с хелий и с ослепителна усмивка при всякакви обстоятелства, компактният SUV от Ford има за цел да продължи кариерата на своите старейшини с ласкателен успех в Европа. Последните наистина са продали повече от един милион копия от 2008 г. насам, дори посочвайки четвъртото място в продажбите в категорията през 2019 г. след Volkswagen Tiguan, Nissan Qashqai и Peugeot 3008. И за да се постигне това, той се предлага за първи път в плъгин хибридна версия, която според прогнозите на производителя трябва да представлява 21% от продажбите на модела.
Електрически и/или бензинови, вие имате избор.
Под капака е разположен атмосферен 2.5 4-цилиндров цикличен двигател на Аткинсън, развиващ 164 к.с. и 200 Нм, поддържан от синхронен електрически мотор от 61 к.с. и 230 Нм, захранван от батерия 14.4 кВтч. Уредът развива 225 к.с., изпратени към предните колела само чрез трансмисия тип CVT, като Ford е избрал епицикличната скоростна кутия в стил Toyota и Lexus, когато PSA предпочита автоматичната, а Volvo двойния съединител. Резултатът на хомологационния лист WLTP е изключително ласкателен: средно 1,4 л/100 км, 32 г/км CO2 и 56 км обхват във всички електрически, най-добрите фигури в категорията, постигайки изненадващо перфектна връзка с Peugeot 3008 Hybrid 225 e-EAT8.
Понастоящем се предлагат два вида стандартно зареждане, в мрежата за 5 часа при 2,7 kW и в обществена или битова зарядна станция, използваща гнездо тип 2 при 3,7 kW. Това не е огромно, като по-голямата част от конкуренцията ще достигне 7.4kW, но до края на годината Ford ще предложи опция за презареждане до 11kW. Няма бързо зареждане с постоянен ток, от друга страна, тъй като започваме да виждаме пристигането в премията, по-специално на Range Rover Evoque P300e и Mercedes GLA 250e.