Тест - Ford Fiesta ST Line EcoBoost 140 малък плейър
Audric Doche 23 октомври 2017 г. в 14:00 ч.
След като тествахме новата Ford Fiesta в началото на лятото в нейната „мъдра“ версия, отидохме до веригата Paul Ricard, за да седнем зад волана на ST Line, оборудван с двигател EcoBoost със 140 к.с. Нашата цел: да видим дали ersatz ST все още може да претендира, че задоволява най-атлетичните.
От 19 150 €
В 3 и 5 врати
Ford е приел нова, доста сложна стратегия за своята гама градски автомобили: Ka + се е увеличил с една стъпка по отношение на размера, за да премине от сегмент A (мини-градски автомобили) към сегмент B (универсални градски автомобили), докато Fiesta представлява премиум сегмент B, в различни варианти. Active за любителите на кросоувърите, Vignale за "лукс", ST за спортисти и ST Line за тези, които искат спорт, но не прекалено. Какво ниво на спорт можем да очакваме на борда на ST Line, обаче, с най-ефективния двигател в диапазона под този на ST? Това беше целта на това есе.
В границите и след това, на (голяма) верига.
Пристигна рано сутринта на пистата на Paul Ricard за първите тестове на събитието от 10 000 обиколки в Le Castellet, атмосферата вече е гореща: Ford GT40, Ferrari 250s, Shelby Cobra и други Porsches от миналото се въртят с бързи темпове на готина сутрешна писта, докато се подготвяме за инструктажа по безопасността. Фиестите са подредени в падока, всичко, което трябва да направите сега, е да сложите шлема си, да се качите на борда и да изчакате, докато последните ездачи се върнат от свободната тренировка, за да можем да заемем мястото си на пистата в първата сесия от две обикаля по огромната верига, дълга почти 6 километра.
Докато чакам да се кача на сцената, започвам да се чудя какво ще правя с „лошата“ Фиеста на такава схема. Ако окачванията са по-твърди и по-къси, отколкото при нормална Fiesta, те обаче не са калибрирани за пистата. Нито спирачките, нито гумите, нито кормилното управление, нито скоростната кутия. Добавете към това, че вашите наистина изобщо не познават оформлението и имате идеална настройка за прекомерно недозавиване, неправилно насочване и грешен избор на предавки.
Светлината се променя от зелено на червено, бабите се връщат на щанда в доста невероятен шум, зависи от нас! Започваме в един файл зад Focus RS, който ще играе ролята на лидер. Първите превключвания са доста лесни и водят много бързо до правата линия на Мистрал, изсечена по средата от шикан (който ще бъде премахнат в края на деня за наше най-голямо щастие: след това проверихме максималната скорост на Фиеста, който се изравнява от моя страна малко под 200 км/ч преди леко спиране, за да влезе в голямата крива на Signes). Засега гумите са малко студени и Fiesta ST Line вече показва своите граници: скоростната кутия е твърде дълга и спирачката е малко пореста (но ефективна). Втората обиколка следва бързо с по-високо темпо и гуми, които най-накрая реагират. За съжаление, често доста изразеното недозавиване (особено след като сте склонни да искате - твърде - бързо при влизане в ъгъла) ни напомня, че това не е ST, а ST. Линия.