Тест; Alfa Romeo 4C Spider Carbon, любов моя

Имаше време, когато Alfa Romeo беше икона на спортна кола. След мрачен период 8C, след това 4C върнаха марката на преден план с класа. Залогът за извеждане на най-малкия с карбоновото шаси беше смел. Сега е време за неговата откриваема версия: спираща дъха буквално и преносно.

4 цилиндъра, турбо, бензин, 1742 см 3
240 к.с. при 6000 об/мин
350 Нм от 2200 до 4250 об/мин
6-степенна скоростна кутия с двоен съединител.
Максимална скорост: +250 км/ч
0 до 100 км/ч за 4,5 сек.
Тегло: 930 кг
Дължина широчина височина. (мм): 3990 x 1870 x 1190
Консо. измерено: 9,49 л/100 км
Емисии на CO2: 161 g/km (G)
от 81 000 швейцарски франка .-, мод. изпробвано: 93 640 швейцарски франка.-

Текст и снимки: Патрик Шнеули

Спортните задни задвижвания със среден двигател са може би най-добрите, когато става въпрос за чисто представяне. Дори този 4C да не крие 8-цилиндров, въглеродният и алуминиевият дизайн на неговото шаси поддържа теглото под тон. Неговият 1742 кубиков компресорен двигател е достатъчен за бързо достигане на високи скорости, докато ходовите части позволяват много бързо завиване. Възможността е твърде добра, не мога да устоя на желанието да пътувам по най-високите проходи във френските Алпи, за да произнеса присъдата си.

Навън

4C е скулптурен, италианската линия молив е разпознаваема на пръв поглед. Връзките му с 8C са очевидни, но също така го виждам от определени ъгли на въздуха на Ferrari 458. Предното стъкло и арката, покрити с въглерод, създават, с контраста на цветовете, впечатление за още по-ниска кола.

Това жълто подхожда на 4C, но трябва да го приемете. Плюс това той всъщност е по-блед тон, отколкото очаквах. Не бих имал нищо против опционалните жълти спирачни апарати да покрият цялото тяло. Антрацитовите джанти са на практика задължителни за черен покрив и техните размери 18 ″ отпред и 19 ″ отзад балансират профила на автомобила. На лицето откриваме V на Spider от 60-те години. Фаровете са взети от купето, но от модела, пуснат в Северна Америка, много по-естетичен от този, който смееше в Европа.

Страничните отвори и дифузьорът не само играят визуална роля, но наистина са необходими за 4C. Отляво има въздух за охладителя за масло, докато отдясно въздухът отива директно към двигателя, разположен в задно централно положение. Състезателният ауспух на нашия тестов блок пее чудесно добре, но визуално намирам изходите за по-малко успешни.

Вътре

С интериора на този малък роудстър моето влечение към въглеродните влакна е удовлетворено. Цялата централна клетка на шасито е направена от въглерод и, за да побере теглото, най-често се вижда. Той е открит, неоцветен, на четирите аератора, както и навсякъде около цифровото табло. Пръчка пред пътника и съраунд на бутоните на скоростната кутия дават последно „въглеродно докосване“, в случай че няма достатъчно.

Седалките и таблото са покрити с черна кожа, украсена с шевове и бродерия в жълт конец. Резултатът е толкова красив, колкото и да се види. Жалко, че тези шевове не се намират на волана. Суровият алуминиев картер е идеално поставен за пилота, който, ако настроението го порази, може да спира с левия си крак.

Радиото и вентилацията са ориентирани към водача. Всичко е добре проектирано с повечето функции, разпределени в няколко бутона. Обичам да играя с централните превключватели в авиационен стил, но този, който стартира двигателя, липсва. Всъщност последното се инициира така, че едва ли се прави: чрез завъртане на ключа. Единственият недостатък в този интериор, контролът на вентилацията посяга на пространството за краката на пътника, като цяло би могло да бъде поставено по-добре.

Под капака

Тази джобна спортна кола тежи само 930 кг. 240 конски сили на изцяло алуминиевия 4-цилиндров турбокомпресор изведнъж изглежда повече от достатъчен. 350 Nm са на разположение между 2200 и 4500 оборота в минута, но за да увеличи въртящия момент при ниски обороти, Alfa Romeo е монтирала 4C с изпускателна тръба, която използва вълните под налягане. Този блок все още има особеността да има помпа, която продължава да смазва и охлажда турбото след спиране на двигателя, за да се избегне повреждането му.

Предавателната кутия също е специална: оборудвана с 6 скорости и двоен съединител, TCT работи в сух картер, създавайки несравним шум при работа. Ежедневно обичам да използвам автоматичен режим, но когато предприема криволичещ или хълмист маршрут, електрониката губи отзивчивост и се бори да включи правилната предавка в точното време. Предпочитам да поемам контрола с лопатките, прикрепени към волана.