Теория на карбурацията и метод за настройка
IT, филмова фотография, рецепти, мотор, музика.
Карбурация: теория и метод за регулиране от François LINANT
КАРБУРАЦИЯ
Карбурацията на 2T или 4T двигател се състои в приготвяне на смес въздух/бензин, предназначена за горенето на двигателя. Качеството на добрата смес се характеризира с нейната хомогенност и съотношението въздух/бензин, обикновено наричано богатство.
Хомогенност
Хомогенността на сместа е образът на пулверизацията на горивото (бензин) в окислителя (въздух), колкото по-фино и равномерно разпределено пулверизацията, толкова по-бързо и по-пълно изгаряне на сместа ще бъде.
По този начин хомогенната смес може да увеличи производителността на двигателя, просто защото бързото горене ще увеличи налягането вътре в цилиндъра и съответно силата, приложена към буталото. От друга страна, ако изгарянето на сместа е завършено, ефективността на двигателя ще бъде увеличена, с други думи намален разход.
Хомогенността е резултат от качествен карбуратор и качествен газов поток, за това редовно намираме пленумни камери на входа на въздушните филтри, полирани всмукателни канали и др.
Богатството
Основната част на карбурацията, тя управлява температурата на изгаряне и следователно отработените газове, управлява мощността на двигателя, неговата консумация, ограничението му в скоростта (в 2T), той също е отговорен за смазването на 2T двигатели, като по този начин представлява съществен елемент от общото поведение на двигателя.
Казва се, че богатството е равно на "1", когато съотношението въздух/бензин е 15 грама въздух за 1 грам бензин. По този начин, когато в теоретичен цилиндър е причинено изгарянето на смес с богатство "1", цялото гориво ще се окисли от целия кислород, с други думи изгарянето е завършено, следователно няма да има нито кислород, нито гориво в ауспуха. Ако в сместа има излишък на гориво, богатството е по-голямо от 1, ако, напротив, има излишък на въздух, богатството е по-малко от 1.
Реалността обаче е съвсем различна, всъщност сместа с богатство 1 няма шанс да причини пълно изгаряне и това по няколко причини, първата е, че част от горивото, доставено от карбуратора, ще се отлага върху стените на двигателя и тъй като тези части са твърде студени, тази част от горивото избягва горенето. Освен това, колкото по-студени са стените на двигателя, толкова повече гориво ще се отлага върху тях и толкова повече ще е необходимо да се увеличи делът на горивото, за да се компенсират загубите, обикновено чрез действието на "стартера". Втората причина, поради която се надвишава богатството 1, за да се получи пълно изгаряне, е, че сместа въздух/бензин никога не е напълно хомогенна, поради което незначително количество въздух не отговаря на горивото за окисляване. По този начин, чрез увеличаване на богатството на сместа, шансовете за използване на 100% от кислорода, предназначен за изгаряне, се увеличават.
Когато целият кислород, съдържащ се в сместа, се окисли, обемът на генерирания газ е максимален, като по този начин се увеличава налягането в цилиндъра и съответно мощността на двигателя. Това обаче е и моментът, когато температурата на газа е максимална, това е причината богатството 1 да се използва само по време на частични натоварвания, с други думи от 15% до 85% от натоварването на двигателя, над 85% зареждане, количеството енергия може да е прекалено голямо за различните компоненти на двигателя, със запалителната свещ на първия ред ... По този начин, за да защитим двигателя, увеличаваме количеството гориво и по много проста причина „излишното“ гориво ще се зареди с калории, като по този начин се намалява температурата на газа. Така че колкото по-богати сте, толкова по-хладни са отработените газове и заредени с гориво. За съжаление разходът на двигател е много чувствителен към това излишно гориво. Като цяло, колкото повече се качваме на скорост, толкова повече се увеличава мощността на двигателя и толкова повече е необходимо да се обогатява, за да можем да достигнем богатство от 1,30 при максимална скорост на мощност.
Отвъд режима на максимална мощност газовият поток във всмукателния канал се разтяга, така че налягането пада под атмосферното налягане, в зависимост от количеството гориво продължава да се увеличава, като по този начин достига стойности от 1,4 виж 1.5. При тези прекомерни богатства горенето се влошава значително и мощността на двигателя неизбежно спада, двигателят вече не успява да се увеличи.
И накрая, богатството е важно за смазването на 2T двигателя, тъй като делът на маслото, предназначено за смазване на двигателя, е пряко свързан с количеството бензин. В случай на богатство под 1 двигателят рискува да не бъде смазан, обратно, когато богатството е по-високо от 1 двигателят пуши.