Технологията от Формула 1 2017 Mercedes F1 W08 е още по-грозна - F1-News
Сребърните стрели все още искат да изпробват голяма гръбна перка, поради което Т-крилото може да бъде оцветено - окачването на колелата и междуосието са изумителни
(Motorsport-Total.com) - Mercedes F1 W08 е автомобилът, който трябва да победи през сезон 2017 във Формула 1. „Сребърните стрели“ не останаха на лаврите на шест титли от Световната купа за три години - те разработиха радикална концепция да бъдат най-добрите кучета дори при новите технически правила. Разгледахме триковете и триковете в новото творение на Бракли - и знаем, че неотехническият директор Джеймс Алисън все още може да хвърли всичко с главата надолу.
Mercedes F1 W08 на разклащането: Тук може да се направи много. Zoom Download
Mercedes подхожда удивително просто към носа. Липсват палец и подпори, които изглеждат аеродинамични. Вместо това искате да насочите въздушния поток възможно най-право под автомобила и да не рискувате той да се откачи от тялото чрез такива трикове. Поне засега. Защото: Дали ще дойдат още по-сложни части е отворен въпрос. Главният инженер Алдо Коста казва: "Колата ще се промени основно във всички аерочасти от сега до Мелбърн."
Това може да се отнася и за V-образно предно крило. Вече е сложно и вложено - както при всички конкуренти. Също така не е изненадващо, че Mercedes разчита на (дори увеличен) S-канал, който насочва въздуха от долната страна на носа към горната част на шасито, като по този начин осигурява допълнително контактно налягане и по-малко турбуленция. Новото, крехко изглеждащо предно окачване обещава повече иновации, но и повече риск.
Плосък нос без палец: Mercedes възражда изтеглянето на деветдесетте Zoom
Две носачи със система за компресиране са все още конвенционални. Един от тях обаче е монтиран изключително високо, което налага да не се свързва директно към носача на колелото, а да се използва допълнителна част. Горната носач се огъва точно преди стената на гумата и води над един вид арка, успоредна на колелото в носача на колелото. Това има предимството, че аеродинамично нищо не пречи, повече въздух попада под автомобила и конструкцията става по-устойчива на усукване.
Тайнственото „чудо окачване“, което трябва да играе аеродинамично, не може да се види на снимките на презентацията. Ето интересните части между носачите, които шасито крие. "Най-трудното е да успеете да управлявате гумите. И да разберете как всъщност се държат новите гуми", обяснява Коста, защо Сребърните стрели влагат толкова много усилия в тази област, която беше изследвана миналата година.
Изглежда изключително сложно: Новото предно окачване на Mercedes Zoom Download
Ако експериментите са плодотворни, F1 W08 може да изпита по-малко износване и да може да поеме по-трудно бордюрите. „Имахме нужда от оформление, което да отговаря и на двата аспекта, но да е гъвкаво едновременно - ако нещо се промени в гумите или нещо се промени в аеродинамиката“, каза Коста. Ergo и дизайнерите избраха геометрия, която може да се намеси сравнително бързо, без да се отварят нови строителни обекти по цялостната концепция.
Не могат да бъдат пренебрегнати баржбордовете и преградите отстрани на пилотската кабина, които са разделени на много елементи и се разстилат като вентилатор зад предните колела. В предния край на страничните шушулки допълнителните крила с форма на лък са толкова големи, че дори надписът на спонсора трябваше да бъде частично премахнат - поради което е трудно да се видят. Страничните кутии опаковат охладителя изключително плътно и се насочват към екстремен дизайн на бутилка отзад.
Изключително тънък и с перки на дъното: Мерцедес "бутилка Cola" Zoom Изтегляне
Очевидно Mercedes натиска курса за отслабване дотолкова, че в страничната кутия се създава вдлъбнатина, за да опакова вътрешните органи възможно най-плътно. В резултат на това изпъкват големи части от под-пода (чиято минимална ширина е определена от FIA). Дизайнерите дори използват тази зона за малки шипове пред задните колела, които също трябва да успокоят въздушния поток.
Това, което накара естетите да се зарадват: F1 W08 няма голяма гръбна перка като конкурентите си - с изключение на Williams. Вместо това, малка перка преминава по капака на двигателя към ауспуха. Но грозната „стена“ все пак можеше да дойде. „Поне днес нямаме такива“, казва Коста в кулоарите на презентацията. "Със сигурност ще ги изпробваме в Барселона, когато имаме различни стилове на крилата в багажа си."
Т-крилото може да изтегли платно на капака на двигателя с все още меко увеличение
По време на разклащането в Силвърстоун, Mercedes използва T-крило между капака на двигателя и задното крило. Той работи точно като перката на акулата и не осигурява самата притискаща сила, а само насочва въздушния поток към задното крило, което е ясно извито на Mercedes и има много прорези. Дали Т-крилото изглежда по-елегантно от обемното платно, зависи от наблюдателя. Черната длан обаче е по-фина.
Друга характеристика на W08: дългото междуосие. Според „auto motor und sport“ болидът трябва да е нараснал с 25 сантиметра в сравнение с предшественика си. Това създава повече възможности за експерименти с аеродинамиката, която Mercedes ще хареса в Барселона.