Технология за ремонт на тягови двигатели DK-210-A3

Намотката на котвата е положена в жлебовете на сърцевината му. Ликвидационните проводници са свързани помежду си в определена последователност, като се използват така наречените фронтални връзки. Последователността на свързване трябва да бъде такава, че всички сили на взаимодействие, възникващи между проводници с ток и магнитен поток, са склонни да въртят котвата на двигателя в една посока. За да направите това, проводниците, които трябва да бъдат свързани, образувайки намотка, трябва да бъдат разположени един от друг на разстояние, приблизително равно на разстоянието между полюсите.

Началото и краят на завоя са свързани към различни колекторни плочи в определена последователност, като по този начин се образува намотка на котвата. Отделните завои, съставляващи намотката, се наричат секции. В този случай проводниците на намотката на котвата са свързани по два начина и въз основа на това се получават намотки от два вида - контур и вълна.

Намотката на котвата се поставя в жлебовете, щамповани в стоманените листове, от които се сглобява сърцевината. Страните на две секции са поставени във всеки жлеб, тъй като намотките на двигателя обикновено са разположени на два слоя. Едната страна на секцията е поставена в горната част на единия жлеб, а другата в долната част на другата. С двуслойна намотка е по-лесно да свържете челните части на секцията. В същото време всички секции са еднакви, което опростява технологията им на производство.

Изключително важно е да се фиксира положената намотка в жлебовете, в противен случай, когато котвата се върти, тя ще бъде изтеглена от жлебовете под действието на центробежна сила. Можете да го фиксирате или като поставите превръзка върху цилиндричната повърхност на котвата, или като поставите клинове в жлебовете.

Колекционер - един от основните и най-важните компоненти на тяговия двигател с постоянен ток. Колекторът е най-натоварен електрически, а максималната мощност на тяговия двигател е ограничена от условията на неговата надеждна работа. Диаметърът на колектора на съвременните тягови двигатели надвишава 800 mm, броят на плочите достига 600.

Медните плочи на колектора са с клиновидна форма в напречно сечение. Те са изолирани един от друг чрез уплътнения, изработени от колекционен миканит. Миканитът се произвежда от венчелистчета от слюда, които имат много висока електрическа якост и устойчивост на топлина, както и устойчивост на влага. Залепете венчелистчетата със специални лакове или смоли.

В долната част колекторът и изолационните плочи са с формата на така наречената „лястовича опашка“. Плочите и уплътненията на „гълъбовите опашки“ са здраво закрепени между кутията на колектора и аксиалната шайба, затегнати с болтове. Такова закрепване гарантира запазването на строго цилиндричната форма на колектора, което е много важно, тъй като четките винаги са притиснати към повърхността на колектора. Ако поне една плоча излезе извън очертанията на обиколката на колектора, четките ще започнат да отскачат, да искрят, което може да доведе до повреда на двигателя! Същото може да се случи, ако качеството на обработката на колектора не е достатъчно високо, както и в случай на вдлъбнатини и издатини на повърхността му.

Колекторните плочи са изолирани от кутията и шайбата под налягане чрез полагане на конуси и цилиндър от миканит. Колекторните плочи имат издатини, наречени петли. В петлите се правят прорези, където краищата на секциите за намотка на котвата са запоени.

Когато двигателят работи, четките изтриват повърхността на колектора. Миканитът е по-устойчив на износване от медта, поради което повърхността на колектора може да стане вълнообразна по време на работа. За да се предотврати това, изолацията в пролуките между медните плочи след сглобяването на колектора се прави по-ниска по височина - колекторът се натиска със специални фрези.

Четки и държачи за четки. Чрез четките, монтирани в държачите на четките, електрическият ток се подава към намотката на котвата на тяговия двигател.

Четките за тяговите двигатели са направени от графит, който се получава чрез нагряване на сажди, кокс и антрацит в електрическа пещ. Такива четки се наричат електрографитирани. Правейки ги, те се стремят да имат високо преходно съпротивление, нисък коефициент на триене, да бъдат еластични, устойчиви на износване.

Една четка обикновено покрива няколко колекторни пластини, което нарушава комутацията на двигателя. Освен това, ако четките и колекторните плочи са направени с еднаква ширина, тогава четките ще се окажат много тънки и крехки. Когато обаче тече голям ток, изключително важно е да се осигури достатъчна контактна повърхност между четките и колектора. Поради тази причина, за да се получи необходимата площ на работната повърхност на четките с малките им ширини, четката трябва да бъде удължена и това би довело до удължаване на колектора. Размерите на двигателя са ограничени от размера на електрическия локомотив и увеличаването на дължината на колектора би направило изключително важно намаляването на дължината на сърцевината на котвата и намотните проводници, което от своя страна би довело до намаляване в мощността на двигателя.