ТЕХНОЛОГИЯ НА ГУМИТЕ Диета за чехли - FOCUS Online
ТЕХНОЛОГИЯ НА ГУМИТЕ
По-леки, по-тесни, екологични: благодарение на новите материали автомобилните гуми се превръщат в екологично правилни високотехнологични продукти
Те са постоянно под натиск, често не получават достатъчно въздух, почти не се грижат и измъчват над бордюри. Независимо от това те трябва да пестят гориво, да издържат на скорост над 300 километра в час и да издават възможно най-малко шум.
Автомобилни гуми: незабележим високотехнологичен продукт. Една трета от каучук, една трета от масло, една трета от сажди: всички шофьори поверяват живота си на тези компоненти - а напоследък и тяхната екологична съвест.
Нов профил за черните. Само преди няколко години характеристиките за безопасно шофиране и спортният външен вид сами по себе си определиха усилено изградения имидж на скъпи маркови гуми. Междувременно на преден план излязоха икономическата ефективност и екологичността.
Серии като „Екоконтакт“ или „Енергия“ не само обслужват зеления имидж на гумените пекари: всъщност жаждата на автомобила зависи и от гумите му. Често анонсираният трилитров автомобил например е възможен само с точно съчетани гуми.
Задача, която изправя инженерите по разработка с нови проблеми: "Безопасност, икономичност и комфорт," казва Бернд Хофман, директор продажби на Fulda, "са диаметрално противоположни един на друг."
Производителите се опитват да разрешат конфликта на целите с нови съединения и профили. Магическата дума „Посочен профил“: гумите, които са монтирани само в една посока, намаляват нивото на шума и съпротивлението при търкаляне.
Изследователите откриха най-важната до момента формула за минимизиране на загубата на енергия при разгъване: използването на силициев диоксид. С този кварц те намалиха съпротивлението при търкаляне с една четвърт. Никой шофьор обаче не трябва да очаква значително по-ниска сметка за гориво от тези гуми: 20 процента по-ниско съпротивление при търкаляне води до максимум три процента икономия на гориво.
В замяна на това модерните силициеви гуми отговарят на друго зелено изискване: делът на сажди като пълнител е значително намален. Износването на пътя е по-малко вредно за околната среда. Силициевият двуокис обаче е скъп. Купувачите трябва да платят екологичния бонус на по-висока цена.
Тенденция към олекотена конструкция. Намаляването на теглото е друго предизвикателство за инженерите на гуми. В крайна сметка колелата съставляват около осем процента от общото тегло на превозното средство. Производителите се надяват да се освободят от щама с изкуствен материал, който трябва да замени стоманения колан: арамидът тежи една шеста от стоманата, но може да издържи пет до десет пъти силата на опън. Dunlop пусна гума ULW ("Ultra-Light-Weight").
Благодарение на арамидната диета, новият тип тежи по-малко от девет килограма - 30 процента по-малко от сравними гуми със стоманен колан. Последици: повече комфорт при шофиране, по-нисък разход на гориво и емисии. Съвременната електроника за управление в автомобила - като ABS и контрол на сцеплението - може да реагира по-бързо поради по-ниското тегло на колелата. Спирачният път се съкращава, когато е хлъзгав и мокър. На всичкото отгоре подобрената възможност за регенериране облекчава старите сметища.
Въпреки високите технологии, гума, която не изглежда шикозна, се смята, че няма шанс на пазара. „Гумите все още служат като елемент за оформяне,“ вярва Гай Кинд, ръководител на отдела за развитие в Goodyear, „но тенденцията към широки гуми намалява.
Тежащ два килограма, монтиран на голяма 19-инчова джанта: така Юрген Сомер, ръководител на изследователската дейност в Uniroyal, вижда „гумата на 21 век“. Той ще остане само черен, кръгъл - и измъчван от водача.
ПЛЕТ, ПО-ШИРО, ПО-ДЪЛБОКО
100 години по-плоски: Ширината на гумата (изразена като процент чрез съотношението на височината към ширината) се увеличава непрекъснато от изобретението на автомобила. Графиката показва най-ниското напречно сечение, което е било достъпно за всяка година. Междувременно предстои обрат: Според мнението на индустрията напречното сечение едва ли ще намалее под 30 процента
ВАЖНИ КОМПОНЕНТИ НА ГУМИТЕ
Вулканизиращ агент: омрежва полимерите на каучуковите видове протектора, за да образува хомогенна смес
Омрежващ агент: свързва каучуковите молекули за получаване на каучук от каучука
Важен компонент на сместа на протектора: се получава от латекса на каучуковите дървета
От нефт; се получава от производството на бензин; заедно със силициев диоксид и естествен каучук води до смесване на протектора
Плетена до колан в зоната на протектора; прехвърля мощността на пътя; изгражда сили в завои
Добавка, която ускорява химичните реакции при производството на каучук (виж сяра)
Защитен агент: предпазва протектора срещу стареене, причинено от механичен стрес, слънчева светлина и озон
Укрепвания в подструктурата на гумата („каркас“): подобрява и стабилизира шофиращите характеристики
Служи като "пластификатор", за да улесни обработката на сместа; влияе върху твърдостта на готовата гума
ЧЕТИРИ СЛОЯ НА СИГУРНОСТТА
КАРКАС, плетен от текстилен плат: рамката на гума
СТОМАНЕН КОЛАН - Два слоя стоманена корда осигуряват механична якост
BANDAGE стабилизира гумата при високи скорости
КРАК с профил - компромис за сцепление при всякакви пътни условия
На нашия портал за електронна мобилност EFAHRER.com ще намерите всички електронни превозни средства и хибриди, налични на германския пазар с технически данни, цени, срокове за доставка и сравнения на модели. Освен това има постоянни вътрешни новини, тестове на всички важни превозни средства, общ преглед на зарядните станции и калкулатор за обхват.
Можете също така да организирате безплатно тестово шофиране за мечтаната от вас кола и да започнете с електронна мобилност по несложен начин.