Техническа информация - Turbo Market

Garrett Original Reman - нова производствена линия

Марката Garrett® е синоним на качество, производителност и издръжливост - сега ние внасяме същите стойности в линията за вторичен пазар с новата гама ремонтирани турбокомпресори в заводи Garrett®

Оливие Рабилер, вицепрезидент и генерален директор на вторичния пазар на транспортни системи Honeywell.

При подмяна на турбокомпресори, особено тези със сложни технологии като Garrett® VNT, не е необходимо да се намалява производителността или двигателят да се повреди в резултат на използването на неоригинални части при възстановяване на турбокомпресора. С „Garrett® Original Reman“ официалният производител предлага чрез BERR TURBO CENTER (www.TurboMarket.ro) оригинална алтернативна поддръжка, отлична за автомобили на възраст над 7 години.

Сложността на турбокомпресорите Garrett® VNT е представена от допустимото отклонение на вътрешните компоненти от само 4 микрона - същото като песъчинка или 17 пъти по-малко от нишка от човешка коса. Скоростите на въртене от над 250 000 об/мин на тези турбокомпресори изискват това качество на изпълнение. Тъй като Honeywell е оригиналният производител на турбокомпресора, ноу-хау се предава и на линията за възстановяване, така че те ще се поберат перфектно и няма да генерират конфликти с управлението на двигателя, като все още отговарят на първоначалните стандарти на регламенти за изпълнение и замърсяване.

С „Garrett® Original Reman“ е включено всичко - необходимата техническа експертиза и поддръжка, същата гаранция като за нов турбокомпресор Garrett® и спокойствието на собственика при закупуване на продукт. на един от най-добрите производители на турбокомпресори.

Посетете уебсайта на Honeywell за повече информация относно възстановените турбокомпресори на Garrett.

Поискайте ценова оферта за вашия турбокомпресор тук.

Инсталация и процедури за стартиране на автомобилен турбокомпресор

Когато инсталира автомобилен турбокомпресор, специалистът трябва да спазва следните технически правила, за да гарантира успешното завършване на операцията:

1. Проверете правилната работа на системата за смазване на двигателя, включително маслената помпа, фитингите и тръбите, които осигуряват циркулацията на маслото към и от турбокомпресора. Работното налягане в системата трябва да бъде най-малко 4 бара.

2. Уверете се, че входящите маслени вериги и дренажните тръби са чисти и правилно фиксирани:

а) Тръбите за подаване и източване на маслото трябва да бъдат разположени по такъв начин, че да сведат до минимум преноса на топлина от изпускателния колектор и от други високотемпературни източници.

б. Препоръчва се подмяна на входящите тръби, тъй като те често са запушени с частици въглерод и твърдо масло.

в. При пластмасовите маркучи трябва да се провери дали те не са втвърдени или влошени и че вътрешното покритие не е изтънено.

г. В случай на метални тръби, те не трябва да бъдат ограничавани, удушавани или повреждани.

д. Някои тръби за подаване на масло имат уплътнения за многократна употреба, които позволяват само маркучът да бъде поставен отново. Трябва да се провери правилната инсталация на уплътнението, така че да няма блокиращи фрагменти от маркуча като цяло.

3. Уплътненията могат да създадат проблеми при неправилно инсталиране или използване в системата за всмукване или изпускателна система на турбокомпресора. Проблемите се идентифицират, когато използваното уплътнение се екструдира в маслените тръби, като връзките се удушат. Забранено е използването на силикон за запечатване на входните и изходните връзки на маслото.

4. Духалката трябва да бъде предварително смазана, като се внимава да не се запуши.

5. Въздухът от отворени вериги трябва да се филтрира. Линията за източване на маслото се оставя изключена от турбокомпресора, докато двигателят се стимулира, докато маслото изтече от централния корпус. Постоянното изтичане на масло показва, че няма въздушни пролуки извън системата за смазване.

6. Специалистът трябва да гарантира, че смазката е чиста и на оптимално ниво на работа. Винаги, когато е възможно, масленият филтър трябва да се пълни с чисто масло, за да се сведе до минимум времето за грундиране.

Полезни решения за ремонт на турбокомпресор

Непосредствената или ранната повреда на заменен турбокомпресор може да бъде свързана с:

Непълно отстраняване на проблема, който предизвика необходимостта от подмяна.
Проблеми по време на подмяна.
Дефектен турбовентилатор.
Неизправен двигател.

Относно турбокомпресорите

Автомобилната турбина има почти толкова стара история, колкото тази на двигателя с вътрешно горене. Между 1885 и 1886 г. Готлиб Даймлер и Рудолф Дизел, собствениците на двигателя с вътрешно горене, изследват възможностите за увеличаване на мощността и намаляване на разхода на гориво на двигателите чрез предварително компресиране на въздуха в машинното отделение. изгаряне.

През 1905 г. швейцарският инженер д-р Алфред Дж. Буфи патентова системата за наддуване на дизеловите двигатели, а през 1915 г. предлага първия прототип на дизелов двигател с турбокомпресор. Това изобретение обаче нямаше очаквания успех, като беше отхвърлено, както всички негови идеи относно преяждането.

General Electric пое идеята му и в края на 1910 г. започна да създава турбокомпресори за компресорни двигатели. През 1920 г. двупланер е оборудван с двигател Libertz и турбокомпресор General Electric, поставяйки нов рекорд на височина: 33 113 фута (приблизително 10 092 м).

Инженерът Алфред Бучи постига първия си голям успех в тази област през 1925 г., когато изобретява първия компресорен турбодвигател, задвижван от отработени газове и по този начин постига увеличение на мощността на двигателя с над 40%. Това събитие постави началото на въвеждането на турбокомпресора в машиностроителната индустрия.

През 1938 г. първият двигател с турбокомпресор е построен от Swiss Machine Works Saurer. Първите приложения на турбокомпресора бяха ограничени до много големи двигатели, например за морски двигатели.

Турбокомпресорите са били използвани в малка степен при самолетите от Първата световна война, като разработката е била извършена през 30-те и 40-те години, първо в Европа, а след това и в САЩ. В САЩ General Electric произвежда турбокомпресори за военни самолети, а по време на Втората световна война доставя хиляди турбокомпресори за бойни самолети и бомбардировачи като B17.

В автомобилната сфера Chevrolet Corvet Monza и Oldsmobile Jetfire са първите турбо автомобили, дебютирали на американския пазар през 1962-1963 г. След първата петролна криза през 1973 г. турбокомпресорът стана много полезен в търговските приложения на двигателите. Също през 70-те години, с навлизането на турбокомпресора в индустрията на спортните двигатели, особено в състезанията от Формула 1, компресорните двигатели за автомобили стават много популярни.

Годините 1978-1981 отбелязват впечатляващ напредък в областта на автомобилите с компресорни дизелови двигатели, започвайки с Mercedes Benz 300D, последван от турбодизела VW Golf. Днес турбо бензиновите двигатели вече не са актуални поради високия разход на гориво, замърсяването и факта, че дизеловите двигатели са постигнали сходни или дори по-добри показатели чрез компресор.

Турбокомпресори за автомобили - Полезна информация

Следващата информация е предназначена за идентифициране на неизправности, които могат да възникнат в случай на турбокомпресор, предназначен за автомобилни специалисти и не само. Тези повреди могат да доведат до необходимост от ремонт на турбо или пълна подмяна на турбокомпресора.

I. Основният дефект, докладван от механиката в случай на турбокомпресори, е разходът на масло, който се наблюдава чрез течове на връзката между турбокомпресора и тръбите, водещи към радиатора на интеркулера. В този случай се препоръчва преди всичко да разглобите/разглобите смукателната тръба на турбокомпресора и да проверите дали в тази зона има масло. Ако е така, явлението може да бъде породено от следните причини:

а) Маслото се засмуква от картерните газове, изпускани от двигателя, поради факта, че двигателят има износени сегменти или уплътнения на клапаните. Поради картерните газове отработеното масло от турбокомпресора се блокира, което води до голямо увеличение на налягането на маслото в корпуса на лагера. В резултат на това маслото ще излезе през процепа на уплътнителните сегменти от компресора и от турбината/турбодухачката;

б) Запушеният въздушен филтър също генерира появата на масло в корпуса на компресора, поради факта, че турбокомпресорът не може да засмуква достатъчно въздух. Това създава вакуум зад ротора, което ще доведе до засмукване на масло от корпуса на лагера през прореза на уплътняващите сегменти.

в) Ако тръбата за източване на маслото на турбокомпресора е деформирана или нивото на маслото в банята е над границата, има ограничение за източване на маслото на турбокомпресора. По подразбиране налягането в корпуса на лагера ще се увеличи, което води до появата на масло в корпуса на компресора.

II. Друга грешка може да бъде липсата на налягане при наддуване, която се наблюдава поради увеличен разход на гориво, загуба на мощност или нестабилна работа на двигателя. Причините, които генерират тези явления, могат да бъдат следните:

а) Системата за свързване между турбокомпресора и смукателната галерия не е запечатана. Възможни проблеми, които могат да причинят това са: спукан радиатор на интеркулера, хлабави скоби, спукани свързващи маркучи, уплътнени уплътнения.

б) Дефекти на турбокомпресора поради аспирация на чужди тела от зоната на въздушния филтър.

в) Дефекти на турбокомпресора, генерирани от разрушаването на ротора на турбината, поради някои чужди тела, отстранени от двигателя през изпускателната галерия. Това могат да бъдат части от клапани, седалки на клапани, счупени сегменти, изгорени частици от галерията за изваждане.

г) Също така същото явление на износване може да се генерира от отлагания на каламин зад ротора на турбината. Представените по-горе загуби на масло могат да доведат до спиране на ротора на турбината и могат да доведат до намаляване на скоростта и по подразбиране на налягането на компресора.