Тегло, транспортирано от двигател с мощност 240 вата - Softpedia Forum
240 w с въртящ момент от 33 ft-lbs? Искам приблизително.
Благодаря ти
Редактирано от andreic, 21 април 2018 - 08:09.
Редактирано от OPEDI, 21 април 2018 - 08:11.
Аз съм от страната и така ми харесва.
Редактирано от PoeOvidiu, 21 април 2018 - 09:06.
Зависи и от това как искате да транспортирате, зависи и от това колко бързо искате да транспортирате, зависи и от предавките и загубите.
Ако транспортирате чрез повдигане нагоре, можете да транспортирате всякаква тежест, стига скоростта да може да намали пропорционално, имате необходимото умножение на скоростта и крайният въртящ момент на колелото е по-голям от триенето и спирането.
44.7 Nm означава 4.47 Kgf в края на 1 m лост, така че на колело с диаметър 2 m.
Ако колелото има диаметър 20 см, така че радиус от 10 см, дори и с интегрален двигател с оста без други загуби, то развива сила от 44,7 Kgf.
С диаметър 10 см вече имате 89.4 Kgf.
Ако има и умножителни предавки, можете да увеличите крайния въртящ момент почти толкова, разбира се с известни загуби - обикновено 20-25%.
Аеродинамично спиране може да възникне и когато тягата е вертикална, което зависи от участъка, аеродинамичния коефициент, плътността на въздуха и е много важно по отношение на квадрата на скоростта, така че товароподемността намалява експоненциално с увеличаване на скоростта.
Ако транспортирате с търкаляне, трябва само да преодолеете триенето и спирането, така че силата по-горе вече позволява движението на много по-големи тежести в крайния въртящ момент към колелото, но трябва да се има предвид, че триенето и особено аеродинамичното спиране се увеличават в отношение към квадрата на скоростта, така че силата бързо става недостатъчна за движещи се със скорост.
Редактирано от loock, 21 април 2018 - 09:36.
Редактирано от Dormi_Hete, 21 април 2018 - 09:48.
Dormi_Hete, на 21 април 2018 - 09:43, каза:
Редактирано от loock, 21 април 2018 - 11:31.
loock, на 21 април 2018 - 11:24, каза:
Някои хора сериозно бъркат въртящия момент (измерен на коляновия вал) с крайния на колелото - който е много по-висок след умножаване на скоростта в предавките.
Освен това, 80 Nm беше въртящият момент на Dacia 1300, а не приличната кола, която има въртящ момент с поне 300 Nm, а колелото поне 12 пъти повече.
Коментирам само характеристиките на 44Nm мотора при 250W, това би означавало да се върти с прибл. 60 оборота в минута, само ако няма вътрешна предавка, за да умножи въртящия момент с около 10-30 пъти.
Що се отнася до умножаването на въртящия момент на колелото 12 пъти, това се прави само на първата предавка, на крайните предавки предавателното число става субединица, а съотношението на ос е 3-4.
Dormi_Hete, на 21 април 2018 - 09:43, каза:
Много специалисти във форума напоследък. Едната по-умна от другата. Това е ваканция в началното училище или какво се е случило ?
loock, на 21 април 2018 - 11:24, каза:
не е приличен автомобил, който има поне 300 Нм въртящ момент, а на волана поне 12 пъти повече.
Написах "двигател с малък капацитет"
Пример: Renaul Clio 1.2l 107Nm при 4250 об/мин.
cspot, на 21 април 2018 - 12:55, каза:
Много специалисти във форума напоследък. Едната по-умна от другата. Това е ваканция в началното училище или какво се е случило ?
Dormi_Hete, на 21 април 2018 - 12:53, каза:
Коментирам само характеристиките на 44Nm мотора при 250W, това би означавало да се върти с прибл. 60 оборота в минута, само ако няма вътрешна предавка, за да умножи въртящия момент с около 10-30 пъти.
Що се отнася до умножаването на въртящия момент на колелото 12 пъти, това се прави само на първата предавка, на крайните предавки предавателното отношение става субединица, а съотношението на ос е 3-4.
Ако колело с 21 "джанта, която с гуми ще достигне 25", значи
2 m обиколка, няма да има по-ниска скорост, но е равна на двигателя, тенгенциалната скорост ще бъде 2 x 6000/60 = 200 m/s или 720 km/h.
На практика това изобщо не се случва, така че оборотите на двигателя се умножават в последната предавка и разликата между предавките е много по-малка, отколкото си мислите.
Тази Dacia също е уловила 80 км/ч на първа предавка и на последната е достигнала около 140 км/ч - за ужасите, че колата е била нестабилна обвивка.
Ако ускорението за който се нуждае от въртящ момент е специална и незадължителна характеристика, при високи скорости въртящият момент е съществен и задължителен, тъй като както триенето, така и аеродинамичното спиране се увеличават спрямо квадрата на скоростта.
За да достигнете 360 км/ч, ви е необходима мощност с поне 9 -10 X по-висока от необходимата за 120 км/ч само поради аеродинамично спиране, но поради триене и турбуленция на практика ви е необходима мощност от
22 -30 X по-високо, а при 720 км/ч с колела дори не достигате мощност от 36 X по-висока, освен ако не летите с друг двигател и колелата би било по-добре да ги скриете.
Поради ограничението на сцепление, без отделно векторно задвижване, само с задвижващи колела не можете да ускорите от 0-100 км/ч по-бързо от 1,8 s - и това в идеалния случай с най-добре представящите се идеални гуми и отличен протектор, на практика ограничението е около 2 s и това за бъдещия роудстър на Tesla 2020, така че много голямата мощност става полезна само за скорост. Koenigsegg вече дори не използва скоростни кутии.
Редактирано от loock, 21 април 2018 - 13:56.