Ташкент - Ходжикент, фоторепортаж от прозореца на влака - Нетранспортни фоторепортажи - Публично

Ташкент - Ходжикент, фоторепортаж от прозореца.

  • като
  • не харесвам
роли 27 септември 2015

Както повечето мои доклади, и този първоначално изобщо не беше планиран и идеята за създаването му се появи вече на път. И всичко започна предишния ден. когато аз и моят приятел седяхме и решавахме как и какво да стигнем до планината. Като се вземе предвид фактът, че микробусите на Gazalkent вече са "изтласкани" към TTZ, стана изключително нерентабилно да се стига до тях от Чиланзар рано сутринта, както по отношение на времето, така и по отношение на парите. В тази връзка предложих вариант под формата на електрически влак. Това е буквално на един хвърлей от двама ни до Южната гара, откъдето сега тръгва, плюс куп всякакви трансфери от микробуси до микробуси са изключени.

Между другото, не съм ходил с влак до планината, добре, около 7 години, със сигурност, защото микробусът, докато бяха от Горки, беше печеливш, ако не за пари, то със сигурност. Днес ситуацията се промени, затова решихме да си спомним добрите стари времена.

На следващия ден сутринта, част от пътя до гара Южен, пътувахме със следващия легенда за изходящ автобус - Hyundai по маршрут 114. След вече отегчените LF и Isuz, интериорът на този автобус изглеждаше някак особено уютен и комфортен, а цветовете на ранна есенна сутрин добавиха към него специална атмосфера

Поредната напускаща легенда в лъчите на изгряващото слънце.

ходжикент

След сутрешното умиротворяване и спокойствие, които царуваха на гаровия площад, вътрешногаражната суматоха, в която трябваше да се потопя на входа на сградата на гарата, буквално ме вкара в емоционален и морален ступор, в който пристигнах, докато стигнах на влака.

За да бъда честен, беше някак неочаквано за мен да видя голям брой хора на гарата под формата на огромна тълпа деца, които, както изглежда, също отиваха в планината и, разбира се, щяхме да продължим по същия влак. това го направи още по-малко радостен, защото шумотевицата, която стоеше на гарата, със сигурност ще бъде завлечена заедно с тях във влака и ще се чува през цялото пътуване.

Веднъж попаднали във влака, решихме да отидем до началото на влака, но чистачката не ни пусна да отидем отвъд втората кола от шефа на влака, който търкаше пода, казвайки, че колата е резервирана от някой и качването е било забранено. ... Почти моментално водач дойде да помогне на чистачката и, потвърждавайки думите й, ни върна обратно. Както се оказа по-късно, резервацията на първите два вагона беше точно за цялата тълпа "пионери", висящи в сградата на гарата. Тук трябва да отдадем почит на организаторите на пътуването и железопътните работници за такъв много компетентен подход по въпроса за транспортирането на огромен брой деца. Там и обратно им бяха разпределени първите две вагони, те не пречат на никого и никой не ги пипа.

Започнахме по график, без оплаквания, дори две минути по-рано, и тогава. пълзеше. Като местен гражданин на Ташкент, като цяло свикнах с факта, че всичко тук винаги се простира от края, но че влакът, и то толкова тежък, е нещо. Тя ми напомни за добрия стар дълъг 13-ти, който също се простираше от Куйлюк до Гарата. Имаше чувството, че тук е същият боклук, като, ще се разтегна из града, ще набера повече, след което ще „полетя“.

Средната скорост на движение по участъка Южни - Кадиря (дори не Ялангач) е 20-30 км/ч и това е в най-добрия случай. Не е ясно защо, без да отварят вратите, са се спрели на Северната гара, след Салар са стояли на някакъв участък в продължение на 20 минути, както се оказа, в очакване на някакъв „товарен влак“, който трябваше да бъде подминат. След това блесна искрица надежда, че след това лосът ще избухне от ниско начало, за да навакса времето. да, разбира се, сънувах. Като цяло, докато стигнахме Ялангач, аз вече си блъсках главата в стъклото на прозореца и проклинах момента, в който ми хрумна идеята да отида в планината с влак. Пътувахме из града повече от час, влакът започна да набира нормалната си, средна скорост и да се движи адекватно едва след Кадиря.

Разбира се, не знам всички нюанси на организирането на превози в тази посока и приетите ограничения на скоростта, но все още не е ясно защо влакът пътува толкова прекалено бавно в много участъци от Ташкент към Ходжикент. ми добре. Като цяло вече не искам да говоря за неприятното, особено гледайки напред, отбелязвам, че вечерното пътуване с влак обратно до Ташкент беше толкова емоционално и вълнуващо, че сутрешните проблеми просто изчезнаха. Всъщност тук, може би, ще продължа, по-близо до точката. или по-скоро към темата.

Поглеждайки през прозореца по пътя към Ходжикент, се замислих колко различни в атмосферата са пътуванията с влак в т. Нар. Южна и северна посока. Понастоящем посоката към Khavast е от категорията „близо до идеала“. Цялата инфраструктура на гарата е подредена, всичко е чисто, подредено, нормални скорости, ясни графици, като цяло всичко е на ниво. Посоката към Ходжикент е пълна с цветове и във всичко, от порутени, изоставени спирки и завършващи с „влака в дворове и градини“. Това е само суровият "индустриален чирчик" и твърд пост-апокалипсис. Всичко това е толкова атмосферно и цветно, че е трудно да се предаде с думи, трябва да се види. Всъщност тук се ражда идеята за създаване на така наречения репортаж от прозореца на влака, който вчера, с огромен успех, беше направен при завръщането си в Ташкент. Освен това, минимум думи, максимум снимка, простете ми тези, които са в движение, но си заслужава.