Tarom има два нови самолета
Онзи ден, голямо голямо събитие. Таром трябваше да получи два нови самолета във флота си. След осезаем брой години дойдоха някои нови самолети, които не замениха изтеглените самолети, но доведоха до растежа на флота. Е, церемонията по приемането беше наистина брашна, смущаващата помпа липсваше от миналата година, когато самолетите бяха ескортирани от военни самолети, а самият Ливиу Драгня дойде да стане свидетел на пристигането на новите самолети, които, било то между нас, бяха нови. нова, но имаше конфигурация, характерна за нискотарифните авиокомпании (малко пространство между краката „висока плътност“, липса на бизнес класа, липса на достатъчно фурни за нагряване на храна), тъй като първоначално бяха предназначени за турската нискотарифна авиокомпания Fly Pegasus и, за тъй като те се отказаха от договора, с Boeing, преминаващ Airbus с оръжия и багаж, Tarom залови тези самолети. Чисто ново, вярно е, но с неподходяща конфигурация за наследствена компания. Но в края. Тогавашният ръководител на Таром, Юджин Давидой, доблестен ценител на лигнитните въглища, влезе в историята на националната компания не само защото е купил нискотарифни самолети, но и защото е платил за покупката на бикини, когато е обърка конференцията на IATA в Канкун с престой в Карибите.
Мина една година, около трима други изпълнителни директори преминаха през ведомостта на ТАРОМ (ако не се лъжа, единият беше главен изпълнителен директор за около три дни) и тук, грандиозно, за около осем месеца имаме фиксиран екип в Таром. Което изглежда започна. Очевидно е, че е много далеч, но поне щастливи знаци започват да се появяват.
Tarom закупи два самолета Boeing 737-800NG. Преговорите бяха дълги, но условията изглеждат очевидно по-добри от останалите. Те са четири или петгодишни самолети (което означава, че ние, за самолет), имаме правилната конфигурация за наследена авиокомпания, тъй като те са били използвани от такава компания, Malaysia Airlines. Той има бизнес класа, има разумно разстояние между седалките, за първи път за Tarom има телевизионни екрани за всеки пътник, вдлъбнати на предната седалка (не знам дали отивам сега, надявам се да си купя някой филм, игри и т.н. права), Разполага с достатъчно фурни за осигуряване на топла храна и изглежда супер добре. Освен това през първите две години не се плаща лизинг (самолетите не се купуват, в днешно време вече никой не купува самолети, всички ги наемат) и след това се плаща по-малка сума от тази, която трябва да се плати за взетите миналата година.
Tarom обяви повече нови маршрути за шест месеца, отколкото през последното десетилетие. От около 10 до 15 години съм свикнал да обявявам маршрути, пресечени от Таром, и изключително рядко нови маршрути. Е, мисля, че са пуснали около 10 - 15 нови маршрута през последните няколко месеца. И за първи път от пет години изглеждаше, че някой наистина гледа какво се случва на пазара. Blue Air се отказа от вътрешни полети между големите градове (известният триъгълник Яш - Клуж - Тимишоара). Причината беше, че въпреки че имаше търсене, Blue имаше твърде големи самолети, така че не можеше да ги напълни. Дойде Tarom, който има по-малки самолети, които може да запълни и да печели пари.
Таром започна да има друго лице, да общува, да води диалог с пресата. Плавети не знае дали е давал интервю, докато е бил главен изпълнителен директор. Давидой се появи едва след като го изгониха и разбрах защо не се е появил преди това. Щеше да се засмее. Хайнцман също не се появява твърде често. Новият главен изпълнителен директор, Wolf (от частния сектор) и новият CCO, Enescu, изглеждаха шокиращи по телевизията, чрез вестници, с изявления на уебсайтове, обясняващи какво ще правят и какви са техните планове. Очевидно не мога да кажа, че те блестяха с яснота, но очевидно много неща са поверителни, докато не станат публични.
Таром се нуждае от повишение. Подобно на чипс, перилни препарати, бира или салам, Tarom се нуждае от реклама, PR и реклама. От времето на госпожица Брутару не е направено нищо. В един момент ситуацията беше толкова трагична, че нямаше кой да публикува снимка във Facebook. Преди около три месеца Facebook имаше още около два публикации, публикувани от кой знае кой друг е имал паролата. Междувременно се проведе търг за намиране на рекламна агенция, разбирам, че има бюджет (изненадващо, но рекламата и комуникацията без пари не са възможни), да видим как ще бъде използван. Защото е задължително.
Както казах, това е благоприятно начало. Но това е далеч. На първо място, не ми е ясно какъв е мандатът на настоящия екип (поне изпълнителният директор е временен, добре, мандатът му е удължен, но трябва да бъде финализиран). Защото, ако искате да постигнете успех, трябва да имате постоянство и да имате един и същ екип за дълго време - 3 три три - пет години. Не ги сменяйте по-често, отколкото по чорапи, както през последните две години. Надявам се да е финализиран.
Какво трябва да бъде Tarom? Бъдете свързваща авиокомпания. Тя трябва да свърже Изтока и Запада чрез центъра на Букурещ. Ще ми кажете, че летището има слабо развит транзитен поток. Нормално, защото няма транзит. В крайна сметка само Кишинев, Бейрут и Аман и няколко души от Ларнака или Тел Авив. Но летището се оказа достатъчно гъвкаво, за да „измисли“ нови възможности за паспортен контрол, когато беше блокирано преди две години от твърде много пътници. Убеден съм, че може да измисли увеличен поток от пътници в транзит. Tarom няма A380, трябва да обработите 500 пътници в транзит за 15 минути. Мисля, че може да се реши.
Tarom трябва да предлага превъзходни услуги на ниски цени, за да оправдае разликата в цената. Tarom никога няма да има разходи за Blue и Wizz, така че няма да може да има същите цени. Нека не се напиваме със студена вода. И дори да може, не е желателно. Няма място за друга евтина компания на пазара, така че Райън се оттегли от Румъния, а Easyjet напусна след два неуспешни опита. Tarom трябва да играе на други сегменти - и тук се нуждаем от услуги, храна, графици, развлечения на борда, присъствие в глобален алианс.
Таром трябва да разбере какво иска от SkyTeam. В продължение на почти десетилетие Tarom е част от глобалния алианс SkyTeam, заедно с компании като Air France, KLM, Aeroflot, China Southern и Korean Airlines. Не мисля, че той спечели твърде много от този съюз. Дори и да не убеди някой партньор да въведе междуконтинентални полети в код споделяне, експлоатирани от партньора, който вече има трансконтинентални самолети (да речем, Delta в Америка или China Southern от изток). Надявам се да стане ясно.
Таром трябва да стане компания, корпорация. Tarom е държавна компания с всички необходими държави. От липса на управленска гъвкавост до липса на професионална мотивация или ентусиазъм от страна на служителите. Това е революционната и критична промяна, която Tarom трябва да приложи. След това всички останали. Но въпреки оптимизма на сегашното ръководство, не мисля, че ще бъде възможно много, с изключение на един случай - ПРИВАТИЗАЦИЯ.
Първият пристигнал самолет Александър Йоан Куза. Михай Витеазу последва след 10 минути
Традиционният поздрав с вода
Самолетът е летял от Америка до тук от Mr. Флорин Сусану, главен пилот Таром
Господин. Вернер Вилхелм-Волф, главен изпълнителен директор Tarom
С щедро място за крака
С Sky вътре и екрани на всяка седалка
В Отопени двата нови самолета - Александру Йоан Куза и Миха Витеазу. За разлика от миналогодишните, които търкаха пистата около месец, преди да бъдат регистрирани, те отидоха на работа след 2 дни. И Куза донесе у дома Симона Халеп от Париж