TagAZ TAGER 2
Избор.
Defender е много аскетична машина (по пътя печката е включена в инсталацията на допълнителни опции)
Vito е твърде скъп
Mitsubishi - имам експлоатационен опит и гледах другарите си, много настроени коли
Lehukh - коса, достойно си струва, американецът ще е леко изтъркан, но бих искал десния волан
Highlander - Kruger, можеш да вземеш европейски, но твърде голям компромис
Hyundai stareks - по време на покупката, за съжаление, не разгледах опцията, но колата е интересна. Погледнах в салона H1, но това е съвсем различно и скъпо
Исуцу - Видях веднъж на вратата три врати, също изглежда интересно, но няма информация
Rav 4 - харесва ми само в старото тяло, препоръчах го на сестра ми в края на 90 г., впечатленията са отлични (следващото е взето от косача)
Novodel Rav4 стана дебел
Shniva - взе другар, колата в продължение на една година, периодично се занимава с нея - държач на четката на генератора, печка, хидравлични повдигачи, задвижващи прашници, спирачен апарат, течове на масло и течност, като цяло, не за всички, въпреки че другарят niva е доволен.
Patriot - колата е откровено за любителя на УАЗ
Suzuki - Имах мотоциклет BIG800 (800 е обемът на двигателя с един цилиндър), колата е звяр, но по отношение на автомобилите препоръчвам да се отнасяте към suzuki по-внимателно, например, suzuki carriage r е сладък машина, между другото, 4 vd, но двигател 1.3 е капризен към нашия бензин
Korando 2. 9 2003 г. (разбира се, по-добре от 2006 г., но не срещнах такива, а през 2006 г. моделът изглежда е отстранен от производство), пробегът от 70 хиляди е достатъчен, за да се извадят всички детски болести и да се подготви ( до 120) с проблеми с турбокомпресора. Дизел (SUV трябва да е дизел), оперативните разходи са по-ниски, надеждни, сглобяването, мисля, е по-добро, отколкото в Tagaz - карах малко на машината, само положителни впечатления.
Digress, първата внесена кола е Mercedes 123 2L. дизел и знаете ли, alte liebe rostet nicht - старата любов не ръждясва. В края на 90-те изкарах един от Германия, последван от втори, след което купих по повод друг за резервни части за 1500 роднини и все пак и двамата са в изправност, дори успявам да ги предам на един. проверка.
И така, на Korando има стар познат 3L. 5-цилиндров двигател Mercedes, инсталиран преди това на камиони. Същата редова помпа с високо налягане. За тези, които искат да открият грешка - да, на купето 123 са монтирани 615 редови дизелови двигателя с 4-5 цилиндъра, по-късно двигателният блок е леко наклонен - ограничение на височината, свързано с инсталирането на камион или микробус под пода. Ще продължа - и ако двигателят 82 е сменял два пъти пръстени и втулки за 30 години, след като дюзите на дюзите, той има собствена верига за синхронизация и цялата верига за синхронизация е в състояние да се движи със скорост от 110 км. ч. на моята собствена инжекционна помпа и това е нормална скорост, а не изстискване на последната сила в заден вятър и подморк, нека някой се съмнява в надеждността на този двигател и аз ще съм първият, който хвърля камък по него.
Tager 2.3 2008 г., нов с гаранция, бензин. Като цяло той дълго сравняваше Корандо и Тагер и досадно изписваше всички плюсове и минуси, след това вдигна дясната си ръка, рязко я спусна, отиде в салона и даде кръвта си.
Размерите на основата са малки, сравними с царевичното поле, но по-високи и по-уверени. Полицаят е прав: солидният размер на делото е около тагера. Съгласен съм и с това, че „през 21 век са останали малко истински коли, все същите близани джипове“. На външен вид не знам, търся го - багажник на покрива, теглич, евентуално хромиран капак на задните странични отвори, би било хубаво да сложите фарове за мъгла и SGU, всичко останало изглежда тромаво и не особено функционален. Интернет предлага 4 опции за тегличи, но цената от 5500 не е много впечатляваща, една опция се предлага и за напречни релси, но бих искал нормален багажник, който се намира на корейските Korandos.
Управляемост. Очаква се управление без претенции, търкаляне в завои и приличен радиус на завиване. Регулируемият волан е удобен при офроуд по-високо, по пистата до края. Воланът не се връща от дясното крайно положение и придърпва малко наляво, но мисля, че това са недостатъци в сглобяването и дилърът няма стойка. Той се държи малко несигурно при скорост от 140 км. ч., на 120 всичко е наред. Мисля, че при втория ТО е необходимо да се разтегнат безшумните блокове и да се регулират ъглите на подравняване на колелата. Тръгна покрай девствения сняг - отлична гледка от пилотската кабина към предното задно колело, без да изпъква твърде много през отворения прозорец. Каучукът е редовен целогодишен сезон, но 4 vd ponzhayka гребе нормално по главините в снега, по-дълбоко - започва да виси, гребе снега с резервоар (няма защита за цялото дъно в природата, може би някой има това сами, ще се радвам за съвета). Задвижването на задните колела има такова недозавиване, че отзад се плъзга от най-малкото докосване на педала за газ. На стандартните гуми в града отивам на 4 въздушни - благодарение на нашата мярка. Почиства пет централни улици, които винаги са задръстени от транспорт, останалата част от леда, снега, пистата и за радост на пътната икономика. На пистата обикновената гума просто блести, не вдига шум и се запазва нормално.
Кацане на водача. Трудно е да се намерят оптималните настройки, въпреки че има три настройки, но ако ги намерите, направете маркировки, в противен случай, когато пътникът премине обратно, всичко ще се събере и няма да го намерите отново. Воланът е удобен както в диаметър, така и в дебелина, не е напълно ясно защо завесата на волана се намира на снимките на Korando. Общ преглед 0 широки предни стълбове веднага предупредиха, но все още не се намесва, огледалото на салона пречи на гледката напред, обърнато с главата надолу, но все пак трябва да се гмуркате, зад подглавниците има тясна дупка - не се вижда много. Връщайки се на паркинга, той бутна дърво, което внезапно израсна. Странични огледала ок. Иначе седя високо - гледам далеч.