Таблица за умножение на велосипеди 2х10, 1х11, 2х11 или 3х9 FreeRider
Хоратиу върти педали и ходи в планината от дълго време, ...
Следваща статия
Пуснахме колелата на образованието в движение на Cyclaton 2015
Трябва ли ми 3 листа? Мога ли да се справя с такъв? Заслужава ли си да дадете допълнителни пари за 11 зъбни колела? Не би ли било по-лесно да останете с 9? Всички тези въпроси имат шанса да затруднят много новодошлите в света на колоезденето и не само ....
Обикновено имаме следните текущи опции:
MTB зъбните колела обикновено се предлагат в групи от 9, 10 или 11, както следва (има и други модели, но те са най-популярните):
По пътя групите зъбни колела имат еднакви съотношения, независимо от броя им, като най-популярните са 11-23, 11-25, 12-27, 11-28, 11-30 и, напоследък, 11-32 (Campagnolo има леко различен).
Gears се предлагат с 1, 2 или 3 листа и те са сред най-популярните варианти.
3 листа - 22/32/44, 24/34/42, 26/36/48 и за пътя 30/39/52
2 листа - 22/36, 24/34-38, 26/36-38-39, 28/40-42 и за пътя 34/50, 39/52-53 и, напоследък, 36/52 и 36/46 пт. раса
1 лист - 28, 30, 32, 34, 36, 38
Ще се справим с групирането на всеки производител и възможните опции в отделна статия. Сега нека видим как можем да управляваме между толкова много числа, от които да избираме.
Брой зъбни колела
Първо нека видим какви са предимствата на допълнително зъбно колело. Всеки път, когато производителите постепенно преминават към система с допълнително зъбно колело, съществува силно мнение, че това е търговски ход, направен да взема парите на клиентите. Обсъжда се и темата за нови, по-тънки и по-крехки компоненти, които са по-скъпи и трябва да се сменят по-често.
Истината е някъде по средата. Много хора разглеждат група зъбни колела по отношение на броя на зъбите на най-малкото и най-голямото зъбно колело, съответно обхвата на наличните съотношения на предаване. От тази гледна точка, очевидно група от 10 зъбни колела 11-32 не предлага никакво предимство пред група от 8 зъбни колела 11-32. Така че, докато 10-пиньонната система не предлага нищо допълнително като отчети, защо да правим инвестицията? 27-степенна система обаче има куп еднакви скорости, а 30-степенна вероятно ще има дори повече.
Голямото предимство на допълнително зъбно колело се намира в скока, направен от съотношението на предаване при превключване от едно зъбно колело на друго. Колкото по-малък е броят на предавките, толкова по-внезапно ще се промени трансмисията при смяна на скоростите. В идеалния случай зъбните колела трябва да се сменят чрез добавяне или изваждане на един зъб на пиньона върху цялата кутия. Това е възможно най-вече само при шосейни велосипеди, където група 11-23 на 11 пиньона изпълнява тази задача почти напълно. В MTB обаче необходимостта от различни отчети не позволява това. Разстоянието между зъбните колела е голямо при кутия 11-32 и една от 10 зъбни колела ще има по-плавни проходи от една от 8. Но ако говорим за групите от 11-42 на 11 зъбни колела, бихме могли да кажем, че ако бяха само 7- 8 зъбни колела на практика скокът от едно на друго би бил толкова голям, че кутията би била неизползваема по отношение на производителността. Промяната на 11 предавки също позволи обобщаването на кутията 11-32 на пътя.
Очевидно е, че за случаен колоездач това нещо с твърде много скок между зъбните колела не е интересна тема. Обаче тези, които искат да въртят педала донякъде ефективно, трябва да вземат предвид каданса и да го поддържат на стойност около 90 оборота в минута. Твърде големите скокове влияят много на ритъма, освен това, ако бягате с други колоездачи или, което е още по-лошо, се състезавате с тях, трябва да приспособите скоростта си към взвода, за да запазите оптималния ритъм, за да не се уморите.
Друг аспект, когато говорим за групи с няколко зъбни колела, е здравината на частите. Теоретично изглежда, че по-тънка верига или зъбни колела ще издържат по-малко с течение на времето, тъй като струва повече. Очевидно износването е по-голямо, но не е на ниво на интерес, може би 11-степенна верига със същото качество се износва с 10-20% по-бързо от 9-степенна. Износването на MTB компонентите отчита много други фактори като прах, кал и тежко въртене на педали при изкачвания.
Последният аспект, когато говорим за броя на зъбните колела, е тяхната технология. Поради увеличаването на изчислителната мощност през последните години, което позволява сложна CAD обработка и появата на съвременни технологии като 3D печат, производителите са успели да внедрят в групите от 10 и дори повече в 11-пиньонните нови технологии, недостъпни преди няколко години. Формите на зъбите и верижните връзки са напълно оптимизирани на компютъра за бързи и плавни превключвания и група от 11 зъбни колела ще работи много по-добре при трудни кални или ударни условия, отколкото група от 9 зъбни колела сега 5 -10 години.
Брой листове
Двойните предавки идват с много подобрена ситуация. Изборът на правилния лист е по-лесен: стигате възможно най-далеч на големия лист, а на изкачванията - на малкия. Времето, прекарано в смяна на чаршафи, е значително намалено, както и рискът да се хванете на грешния лист. Различните комбинации на пазара могат да бъдат избрани в зависимост от преобладаващия тип маршрут, така че моделите 24/36 са идеални за тези, които правят маршрути с големи и дълги наклони, а 28-42 за тези, които са много силни или предпочитат повече апартамент. Вижда се, че съотношенията не са толкова широки, колкото тройното, като потребителят трябва да благоприятства или изкачванията, или спусканията и равнината, а голям лист от 36 е много ограничен в равнината. Компромис е трудно да се направи, но не и невъзможен.
При шосейните велосипеди изборът на двойна предавка е по-лесен. Има компактният модел 34/50 и стандартният, 39/53 или 39/52. Кой знае кой отива в райони със стръмни изкачвания, ще предпочете компактната екипировка, като стандартната е идеална за плоски и използвана повече от професионални велосипедисти. 53-степенният лист позволява много по-високи скорости на равнината от 50-степенните. С 11-степенните групи се появиха предавките 36/52, добър компромис, който предлага и доклади за катерене, но и за скорост. Като цяло се предлага в комбинация с зъбни колела 11-32, които са най-универсалната комбинация на шосейни велосипеди. Предавката 36/46 се използва за велосипеди за циклокрос, като е адаптирана за съответната дисциплина-.
Напоследък се появиха прототипи на трансмисии 1 × 11 за автомобилен и циклокрос, но в момента те са едва в зародиш, така че ще се върнем към тях подробно, когато излязат на пазара.
Как да изберем правилното съотношение на педалите
За ефективно въртене на педалите се оказа идеално да се поддържа каданс на педалите от около 90 об/мин. Очевидно това не винаги е възможно, особено при изкачвания, където често ще трябва да използваме по-нисък такт. Но идеята е, че винаги трябва да въртим педала ефективно, нито в празно, но и да не прилагаме прекалено много сила на педала, ако не е необходимо.
По този начин винаги трябва да намерим правилното съотношение лист/пиньон. Това обаче има някои ограничения и някои препоръки, особено след като велосипедът има няколко скорости с еднакви съотношения, което се повтаря.-
Първо, поради основни физически причини, в две комбинации с еднакво предавателно отношение, педалът е по-ефективен за този, който използва по-големия лист, тъй като разстоянието между контакта на веригата с листа и коляновия вал, което във физиката е силовото рамо, е по-голям. Следователно е добре да държим възможно най-много на най-големия лист, като сменим на по-нисък лист само когато отчетите и теренът ни задължават.
От друга страна, не се препоръчва да сменяте листа твърде често, тъй като е излишно губене на време, така че след като веригата бъде спусната върху малкия лист, ние ще го предадем обратно на дългия, след като проходът за стръмно изкачване е напълно завършен, не за всяко парче. малък малко по-лек.
Съществува и механично ограничение, особено за тройни предавки, които имат висок фактор Q. Не се препоръчва използването на кръстосани скорости, като например голямо острие - голямо зъбно колело и малко острие - малко пиньонче, веригата е много деформирана и износването на цялата трансмисия се увеличава. По този начин няма да чакаме да достигнем големия пиньон, за да преминем към по-малък лист, ще направим това с 1-2 пиньона по-бързо. В случай на двойни предавки това не е толкова сериозно, тъй като е възможно да се използва големият лист с големия пиньон без прекомерно износване. Това се потвърждава и от работата на новия електронен XTR, който използва напълно тази комбинация.
Електронни групи
През последните години се появиха групи с електронни скоростни кутии. Shimano и Campagnolo предлагат електронни пътни групи, а SRAM дори подготвя безжична. Съвсем наскоро Shimano предлага и групата XTR MTB в електронна версия.
По отношение на пътните групи няма разлика в избора на групата, както се съобщава, като нейната работа е идентична с механичната, така че единствените причини, поради които е избрана електрониката, са прецизността на смяната, надеждността и много добрата работа на предния дерайльор.
В MTB, от друга страна, електронната XTR група 2 × 11 носи новост, а именно фактът, че потребителят вече не променя листа, който се променя директно от системата, според необходимостта, според алгоритъм, регулируем от потребителя. По принцип, от големия лист, веригата се издига последователно до последното зъбно колело, 42, и ако се изисква по-леко съотношение, той преминава към малкия лист и се спуска към пиньон 2. При преминаване обратно към големия лист, той се задейства ако веригата е спусната под пиньон 4 или 5 - регулируема от потребителя стойност. Революцията е страхотна, защото позволява използването на разширения диапазон на съотношение на система 2 × 11 с простотата на маневриране на 1 × 11, като има само лост, от който съотношенията се променят на лесни или по-трудни.
Следователно изборът на група с няколко зъбни колела е от полза от няколко гледни точки, но не е задължително за непретенциозния потребител на развлечения, който няма да спечели много от обикновена разходка в парка.
Въпреки това, изборът на съотношения и вида на предавката и зъбните колела е много важен, независимо от броя на зъбните колела и нивото на велосипедиста, така че тук трябва да се внимава много. И тогава трябва да се научим как да използваме правилно тези отчети, за да извлечем максимума от тях.
Хоратиу се занимава с колоездене и алпинизъм от дълго време, но сериозно се занимава с планинско колоездене и участва в състезания през 2006 г. и бяга през 2010 г. Когато не кара колело, тича по планински пътеки, а през зимата практикува ски алпинизъм. Той обича MTB пътеките в Карпатите и криволичещите пътища на Алпите. Любимата му зона за MTB е Bran-Moieciu.