Свобода за мъжете; Всичко е вярно
Или: Защо аргументът за свободата срещу общо ограничение на скоростта на магистралите е влудяваща глупост.
17 юни 1988 г., път L115 малко преди началото на А1 близо до Бланкенхайм. Бях войник по договор в Даун и отидох до автобана около 17:00, идващ от юг. Глупава извивка, която не се вижда лесно поради лекото възвишение и гората.
Беше петък, седмицата на работа на смени приключи и аз се прибирах у дома.
„Още 70 до автобана“ помислих си и ...
не помня до неделя. В реанимацията съм, пиян съм с болкоуспокояващи, медицинска сестра дърпа катетъра. Ще сляза отново и ще се събудя по-късно - вече в понеделник? - в нормално отделение отново.
Родителите ми, брат ми и приятелката ми стоят до болничното легло. Трудно мога да се движа, ръцете ми малко, краката изобщо не.
В огледалото изглеждам така, сякаш съм се скарал с Майк Тайсън - те го наричат хематом на очила.Причината е масивно сътресение със симптоми на вътречерепно налягане, включително безсъзнание и спазми. Плюс синини по цялото тяло.
Клиниката в Хилесхайм в Айфел ме беше оставила да летя до университетската клиника в Кьолн, защото те не искаха да отварят черепа, за да намалят сами налягането.
Веднъж в Кьолн, критичните симптоми за щастие вече отшумяха, но три дни кома все още бяха в доклада на лекаря.
Какво стана?
Млада жена слезе от автобана с Opel Kadett. В завоя тя загуби контрол над автомобила си и се качи на моята половина от платното.
Нашите превозни средства се сблъскаха без спиране.
В болницата научих нараняванията, които претърпях.
В допълнение към хематома на очилата, бях счупил и левия пищял и десния медиален глезен. Дясното коляно очевидно беше влязло в ключа на колата и отвън изглеждаше като ролада - грубо и временно пришито.
Вероятно, каза отделението в Университетската болница в Кьолн, връзките в коляното са повредени. Изчаквате датата на операцията, когато пищялът ви ще бъде прецакан, и ще погледнете коляното си.
Междувременно родителите ми бяха виждали полицейските доклади. Шофьор на камион, който е шофирал зад моя съперник по произшествието, е удостоверил, че скоростта й е по-висока от 70 км/ч, разрешени в кривата. Тя шофира прекалено надясно в левия завой (за нея), накара гумата си на насипа и дръпна кадета си твърде наляво, за да компенсира.
Щях да реагирам и да дръпна моето превозно средство наляво, което би ни попречило да се сблъскаме отстрани на водача. Така се срещнахме от страната на пътниците.
Вашето превозно средство се преобърна и кацна на колата ми, която беше извършена извън кривата.
Пътническата страна на колата ми беше напълно сплескана. Пътник не би оцелял при инцидента.
Кривата беше известна в казармата. Около половин година преди инцидента дърветата във външната крива бяха отсечени, което малко след това спаси живота на един лейтенант от моята рота. Той също дойде от автобана, надцени се в завоите или беше небрежен и се озова - като мен - на относително открито поле.
Други другари преди това са сложили колите си в дърветата и са претърпели сериозни наранявания, включително една смърт.
В болницата краката ми бяха задържани в форми от пяна каучук, които ме принудиха да легна по гръб. Тоалетната беше дупка в болничното легло. Дадоха ми инфузии с болкоуспокояващи.
Междувременно бях довел адвокат чрез родителите си. Моят опонент в инцидента също беше представила себе си, нейният адвокат се регистрира.
Той попита полицията дали съм си правил кръвен тест за алкохол след инцидента - ако не, той поиска предпазно обяснение защо.
Имаше полицейски доклад и показания, според които клиентът му беше прекалено бърз и направи шофьорска грешка, но ме попитаха дали съм пил алкохол в 17:00.
Датата на операцията беше фиксирана. От вечерта преди не ми даваха никаква храна, след това на сутринта ме изтласкаха в операционната с болничното си легло, след като ми бяха дадени успокоителни в допълнение към болкоуспокояващите.
След операцията дойдох в болничната стая, пиян от още по-силни болкоуспокояващи и последици от упойката.
По време на обиколките се запознах с операционния лекар - професор, който веднага използва операционната ми като демонстрация за преподаване и сега имаше рояк от студенти и студенти по сестри. Те бяха ентусиазирани от работата на професора.
Така че всичко изглеждаше много добре, пищялът беше поставен обратно и фиксиран със стоманена лента, която щеше да бъде извадена отново след една година. Скъсаното коляно е само повърхностно ранено, ключът от колата е пощадил ставата и сухожилията.
Седмица или две по-късно дойдох в болницата „Санкт Винценц“ в родния ми Дюселдорф. Обикновено вече щях да бъда изписан, но с два счупени крака - един опериран, един в гипс - и двата не могат да бъдат стресирани, трябва да разчитате на инфраструктурата на клиника.
Там получих пакет от моя партньор в инцидента. Въпросът кой е виновен вече беше изяснен. Затова получих картичка с добри пожелания и книга. На картичката тя ми пожела бързо възстановяване, синините й вече бяха по-добри и почти не нараняваха повече.
Колко мило за теб.
Книгата беше том два на „Приключенията на добрия войник Швейк“ от Ярослав Хашек - да, аз бях войник, да, по някакъв начин беше свързана с мен. Но защо том 2? Поне това съвпадаше с текста на картата за възстановяване: евентуално добре, но не добре.
Защото беше така: почти три месеца и половина след инцидента, моята служба в Бундесвера приключи. Бях сложил цялата годишна ваканция през октомври, защото исках да започна нещо от 1 септември 1988 г., което сега се нарича „двойни изследвания“.
Бях кандидатствал за това, бях приет преди почти година и сега всичко висеше на конец. Ако на 1.9. Не бях в състояние да посещавам нищо друго освен колеж, подходящ за хора с увреждания, щях да съм навън.
Алтернативно, можех ли да започна една година по-късно? Вероятно не, тъй като местата за 1989 г. бяха заети.
Защо всичко това? Защото, както оттогава стана известно от свидетелски показания, една млада жена се впусна твърде бързо в завой и се опита да вземе нещо, което вероятно беше паднало пред пътническата седалка. Музикална касета? Цигара? Никога не разбрах.
За щастие, след като свалих гипса на глезена си, успях да ходя с патерици сравнително бързо и нямаше забавяне. От друга страна стана още по-малко забавно с противоположната застрахователна компания.
В Дюселдорф беше диагностицирано удължаване на кръстосани връзки на лявото ми коляно, което трябваше да е свързано с инцидента. Тъй като костната находка на дясното коляно вече е класифицирана като независима от инцидента, застрахователната компания настоява, че това се отнася и за удължения лигамент в лявото коляно. Наляво, надясно, толкова е лесно да се объркате.
Днес, след повече от 30 години, раните на дясното ми коляно са зараснали и аз съм в състояние да коленича отново от около 10 години. Преди това нямах никакво усещане в точната област на кожата, която попада на пода, защото всички нерви бяха прекъснати. Можех да коленича на щифт и да не го забележа, докато не кървеше.
Също така нямам остеоартрит в ставите, просто трябва да нося по-често стелки, за да предотвратя болка заради „изпънато стъпало“. Отчасти поради началото на обучението ми, трябваше да наложа отново теглото на десния си крак рано, което доведе до това несъответствие.
Защо пиша всичко това?
Бях жертва на грешка при шофиране на някой друг. Както повечето жертви на катастрофи.
1973 г. беше петролната криза и имаше ограничение на скоростта на магистралите от 100 км/ч. „Безплатно пътуване за свободни граждани“ поиска ADAC, поиска BILD. По това време ограничението на скоростта беше отново отменено.
Днес отново се изисква едно нещо.
Днес пътувам и пътувам всеки ден с автобана. Опитвам се да плувам с трафика, рядко минавам по-бързо от 130 км/ч. Когато седя в офиса до след 20 часа например.
Най-големият стрес е причинен от неспокойни хора, които практикуват скокове на колона, които очакват да са в посредствена лява лента (например, когато карам на 20 м зад следващото превозно средство и държа достатъчно разстояние, за да мога да спирам удобно, ако е необходимо) с включени фарове и индикатори, че да вземете собствената си кола за момент, за да могат да минат.
„От 130 нататък броят на произшествията ще спадне драстично“, беше заглавието в „Шпигел“. Това не е всичко.
С ограничение от 130 км/ч карате много по-спокойно. Натискът от страна на бързите шофьори е изчезнал. Когато шофирам в Холандия, където важи такъв лимит, е по-спокойно, отколкото у дома. Същото е и във Франция. В Белгия само доколкото не е нужно да ходите до тоалетна на магистрала, но това няма значение колко бързо вървите.
На 130 няма конкуренция между онези, които карат комфортна крейсерска скорост, и други, които умират да изживеят свободата си да шофират 150, 180 или 230, което води до смяна на лентата и спирачни маневри и други рискови маневри и в края на конвой от превозни средства, които само 90 отива.
Приблизително веднъж годишно, като пътуващ, докладвам за някой, който не само бута, дръпва вляво от входа на магистралата през три натоварени ленти или прави други глупости, но и реагира агресивно, когато си духате, защото той ви маневрира сили за спиране.
Изживявам самите ситуации около всеки ден. Ситуации, които увеличават риска от инциденти. Не само за бързите шофьори, но и за всички, включително и тези, които искат да се приберат в безопасност само когато са на 100 или 130 години.
„Но мъртвите на магистралата са само малка част от смъртните случаи в движението! Много повече хора умират по селските пътища! Затова е глупост да се въвежда ограничение на скоростта на магистралите! "
Такъв аргумент, с цялото ми уважение, приемам само от хора, които вече са били изрязани от кола и са били в болница - или които са загубили роднини при инцидент. За всички останали това са лицемерни статистически обосновки.
Бих искал да се противопоставя на това: В Германия имаме магистрална пътна мрежа от 231 000 километра, от които 5,6%, а именно 13 009 километра, са магистрали. 58% от всички смъртни случаи при автомобилни катастрофи се регистрират по селските пътища, 12% от всички загинали по магистралите (останалите в градските райони). Това означава, че 20,7% от смъртните случаи, регистрирани по магистралите, падат върху 5,6% от магистралните пътища. Въпросът дали магистралата наистина е толкова по-безопасна от селския път е всичко друго, но не и ясен.
В допълнение: вече има ограничение на скоростта по селските пътища. Още не по магистралите. Ако сме постигнали едно нещо на автобана, следващата стъпка ще бъде да поговорим за скоростта по селските пътища и да стигнем междуградския товарен трафик там, където му е мястото: по релсите.
И на всички Ulf Poschards и Christian Lindners и останалите шофьори на Porsche и Audi A-8 и S-Class, които сега плачат, защото ограничението на скоростта ги лиши от свободата им, когато вече не са 250 км/ч Имам спешна молба:
Докато можете да се състезавате така, очаквам да отидете при хората, пострадали при катастрофи на автобана и опечалените от тези, които не са оцелели. Моля, обяснете им, че жертвата, която правят, има по-малка тежест от свободата на водача на Porsche.
И моля, живейте с начина, по който реагират на вас.