Съветските веломобили с линейно задвижване са

Появата на веломобили с линейно задвижване в СССР в края на 70-те години. е причинено от съобщения за успешни тестове на американския "Педикар" Р. Бундшух и недостига на личен транспорт сред съветските граждани. Тези веломобили са замислени като заместител на велосипед и кола за кратки градски пътувания. Съветските дизайнери предполагаха, че такива веломобили ще се съхраняват в апартаменти, така че дизайнът им е направен сгъваем и възможно най-лек.

Съдържание

"Vita" - първият съветски веломобил от новата вълна

Velomobile "Vita" е построен от Ю. К. Стебченко, учител на Харковския поли­Технически институт през 1975 г. [1], който е триколесен едноместен веломобил с две задни задвижващи колела и едно управляемо предно. Корпусът на веломобила се състои от пространствена тръбна рамка, обшита с подредени листове­лопластика. Рамка-рамка от стомана, тънка­стенни тръби, свързани чрез запояване la­риба тон Горната част на кабината е направена от плексиглас. Прозрачният капак на кабината е шарнирен и се накланя назад при кацане. [2]

Оригинална характеристика на веломобила е задвижването, базирано на люлеещи се лостове на педала. Задвижването се основава на възвратно-постъпателно движение на дъгата. Задвижването е направено по такъв начин, че водачът да може да натиска педалите едновременно или на свой ред. Въртящият момент се предава на задвижващите колела чрез стоманени кабели чрез безстепенно трансмисионен механизъм. Веломобилът тежи само 29 кг. [3] Без окачване на колелата. На равен път "Вита" се развива до 25 км/ч.

Семейство веломобили "Колибри" В. Уляновски

Сгъваемият двуместен веломобил "Колибри-35" е създаден от В. Уляновски, ръководители­нов дизайнер на Москва­go хладилен завод, през 1976 г. [4] Веломобилът е изграден по схема на три колела с две задвижващи задни колела и едно предно, управляемо. Радиусът на завъртане не надвишава 3 м. Близнакът Колибри-35 тежи 35 кг и има нисък център на тежестта.