Светкавичен тест Volkswagen ID
Живеейки в настоящето, историческите събития и обрати са трудни за разбиране и разбиране на тяхното значение. Не беше лесно да се прецени от настоящата вирусна ситуация в началото на годината какви промени ще внесе в живота ни (дори не може да се види ясно дори сега) и Volkswagen ID. Важността на появата на 3 също е много лесно да се подцени. В крайна сметка това е просто поредната кола отвън, но когато се гледа отблизо, това е просто една от все повече и повече електрически коли. И все пак има основателна причина, поради която Volkswagen е работил толкова много по нея и че маркетинговите специалисти го държат в публичното съзнание от години, рискувайки дори доверието в компанията. Това е третият епохален модел от живота на компанията във Волфсбург след Beetle и Golf и това е посочено и от тройното число в името на продукта.
ИД. 3 е първият специализиран електрически автомобил на Volkswagen. Въпреки че е направена електрическа версия на Golf и Up, батериите и задвижването са интегрирани в съществуващите системи, които не само имат ограничения, но и правят невъзможно да се възползват от реалните ползи от електрическото задвижване. ИД. 3, а за електрическите автомобили на бъдещето, Volkswagen разработи изцяло нова платформа, която ще осигури основата за изграждането на редица различни категории автомобили с различен размер на батерията през следващите 10-15 години.
В допълнение ID. 3 също така представя философията на дизайна, че в резултат на това електронните модули, натрупани в автомобила през последните 20-25 години, се комбинират в единна интегрирана система, което се надява да намали производствените разходи и да създаде по-ефективно сътрудничество между компонентите и непрекъснатото надграждане на софтуера. ID на Volkswagen. 3 въвежда колкото се може повече нови технологии, които преди са били въвеждани само за много поколения, дори десетилетия. Тази сложност видимо предизвиква разработчиците, в които ножовете им почти се чупят. Това не е чудно, тъй като преосмислянето и създаването на автомобил от нулата, според съвременните дизайнерски философии, е огромно предизвикателство дори за Volkswagen и опитен автомобилен производител. Така че не е пресилено да се каже, че ID. 3 Volkswagen беше най-важният модел досега. Ако се провали, това може да създаде много сериозни проблеми на компанията, ако представените тук технологии го докажат, което от своя страна може да направи германския производител още по-стабилен на пазара.
Но Volkswagen ID. Успехът на 3 е важен не само за Volkswagen, но и за цялата автомобилна индустрия и за електрическите автомобили. Засега повечето производители на автомобили все още са много внимателни по отношение на електрическите автомобили и използват части и решения, които се използват при производството на техните традиционни автомобили. Това прави много трудно да се направи добра кола и още по-трудно да се конкурира с Tesla, която определя електрическите автомобили със собствени продукти. Volkswagen беше може би единственият, който излезе с изцяло нов лист и преосмисли всичко, за да създаде документ за самоличност. серия и основната платформа MEB. Това несъмнено беше смел и рисков ход, но ако успее, той може, от една страна, да поведе пътя към други производители, а от друга страна, най-накрая да започне истинска конкуренция в електромобилността.
Настоящата презентация също беше много важна за мен, тъй като аз съм един от 80-те души в Унгария, които невидимо сложиха 1000 евро на масата като аванс на колата, когато не знаехме почти нищо за нея. Разбира се, технологичната концепция вече беше споделена с нас от VW и също бяха получени снимки на камуфлажните екземпляри след учебната кола, но ние не знаехме нищо повече за нея. Заедно с широката публика видях автомобила за първи път и на международното автомобилно изложение във Франкфурт и тръгнах с много смесени емоции, така че изчаках възможността за тест на живо, за да придобия представа за колата реални възможности и използваемост.
Volkswagen вероятно вече е видял в електрификацията на Golf и Up, че ако искате конкурентна електрическа кола и да печелите пари от тяхното производство, трябва да се откажете от съществуващите платформи и да създадете универсално решение за електрическо задвижване, което почти всеки размер и гама от автомобили могат да бъдат построени. Това се превърна в платформата MEB, в която не само модулните блокове могат да се вмъкват модулно, но и знанията на автомобила могат да се трансформират свободно. Например, основно система за задвижване на задните колела може лесно да бъде допълнена с мотор, който задвижва предните колела, но според описанието от 2018 г. дори е възможно да се управлява задното колело и да се инсталира индуктивен заряд. Според подреждането „скейтборд” батериите са поставени в плоска тава между осите в долната част на автомобила. Тъй като двигателите и електрониката не заемат много място, колелата могат да бъдат изтласкани в четирите ъгъла на автомобилите. Голямото междуосие е добро не само за стабилността на автомобила, но и за вътрешното пространство, така че с по-малки външни размери е възможно да се създаде по-просторен интериор, отколкото сме свикнали с такова външно измерение.
Иначе колата се захранва от 3-фазен, постоянен магнитен синхронен двигател, който е интегриран с трансмисията (фиксирана предавка) и електрониката. Полученият 90-килограмов агрегат се побира между задните колела, оставяйки 385 литра място за багаж за куфарите. Това не е размерът на Passat, но все пак е с 5 литра по-голям от багажника на Golf. Автомобилът ще се предлага и с двигател от 146 и 204 конски сили. Разбира се, получихме по-силните на теста.
| батерия бруто | батерия мрежа | WLTP обхват | брой модули | тегло на батерията | размер на батерията | |
| Пюре | 48 кВтч | 45 kWh | до 330 км | 7 | ? | ? |
| Pro | 62 kWh | 58 кВтч | до 426 км | 9 | ? | 144 × 145 × 24 см |
| Професионалисти | 83 кВтч | 77 кВтч | до 550 км | 12 | 495 кг | 182 × 145 × 14 см |
Лесно е да се види, че правоъгълник с тегло 400-500 кг в пода на автомобила е добър и за твърдостта на автомобила, защитата на купето и разпределението на теглото на автомобила. По този начин в повечето случаи лесно може да се установи натоварване на осите, близко до идеалните 50-50%.
Разбира се, стартирането на производство на такова ново превозно средство дори не се извършва за една компания с размер на Volkswagen за една нощ, така че при първото му стартиране през ноември миналата година беше сглобен само модел, наречен 1st Edition, който включваше средния 58 кВтч батерия. Първото издание ще се предлага в три нива на оборудване, от които двете по-високи нива, Plus и Max, ще пристигнат в Унгария.
Външен
Отвън колата вече не крие много новости, тъй като беше представена преди почти година и в мрежата вече обикалят много снимки и видеоклипове от нея. Това, което трябва да се забележи, са пропорциите, дължащи се на избутаните в ъгъла колела, които предлагат интериор с размер на Passat с по-малък външен размер от най-новия Golf.