Съвети за покупка Wolga M 21 - Порталът за информация и продажби на GAZ Wolga M21
Три модела на M 21 са построени между 1956 и 1971 година. Решетката на радиатора на версията, построена до 1958 г., има 3 хоризонтални ребра, в средата на които е рамкирана съветската звезда. Индикаторите са в долната лента, която се простира до калника. Характеристиките в интериора са боядисано табло, под което освобождаването на капака е разположено вдясно. Автомобилите, построени между 1958 и 1963 г., са оборудвани с широка хромирана лента на предния ръб на капака и вертикално оребрена радиаторна решетка. Освобождаването на качулката вече е разположено вляво под таблото, което е частично покрито със синтетична кожа, а облегалката е покрита предимно със синтетичен вместо текстил.
В последната версия, построена до 1971 г., Волга имаше решетка на радиатора с по-тесни ребра и леки прегъвания. Предните мигачи са се преместили по-настрани, броните трябва да правят без клаксони, а задните светлини и светлината на задните регистрационни табели са се променили.
Под ламарината е особено забележим превключването от лост към телескопичен амортисьор. Чрез премахване на централното смазване, предният мост със 17 смазващи нипела предлага интензивно използване на пистолета за смазване. Всички подробности могат да се объркат в моделите за преход. Модел T3 може да има характеристики на модел T 2 или обратно.
В допълнение към седана като вариант на каросерията се предлагаше комби с пет врати (Universal; M22), който се предлагаше и като M 22 B със специални каросерии (най-вече като линейка). Фургон за доставка с три врати е почти неизвестен и не се предлага. M 21 е оборудван стандартно с радиаторна щора (не забравяйте да проверите това при покупка), двуцветен фанфар, система за измиване на предното стъкло с двустепенни чистачки, нагревател с двустепенен вентилатор, накланящи се седалки, светлини за заден ход, предни отварящи се прозорци, осветление на инструмента, което може да се регулира по отношение на яркостта и автоматично нулиране на мигачите.
Двигателят, 2,5-литров редови четирицилиндров двигател, е първият сериен двигател от леки сплави с клапани в главата в Русия. Той остана непроменен през целия период на строителството. В зависимост от оборудването компресията беше увеличена и така мощността се увеличи от 70 на 75, понякога на 80 к.с. Понякога Volga се сглобяваше в Белгия (от Scaldia), която можеше да бъде снабдена с дизелови двигатели (от Rover или Peugot) при поискване.
Със 70 к.с. и тегло от 1,4 t е ясно, че Volga не е най-спортната, особено след като двигателят не обича високите скорости. Разходът е (трябва) да бъде около 11 до 12 литра обикновен бензин (предпочитан 88 октан -> но вече не се предлага), но лесно може да се увеличи до 15-16 литра. Ако двигателят/карбураторът е настроен правилно и метеорологичните и пътни условия са много благоприятни, разходът може да бъде по-малък от 9 литра
Първият поглед трябва да бъде върху състоянието и пълнотата на всички орнаменти и приставки. те са почти невъзможни да се получат повече. По-малко интересни и информативни обаче са пропуските в тялото, които в завода вече бяха неравномерни.
При панелите на корпуса с дебелина 1,25 мм може да отнеме малко повече време, докато корозията завладее панела, но това е само въпрос на време. Защитата от корозия беше чужда дума сред руските производители на автомобили. Всички зони в зоната с пръски на колелата са особено изложени на риск. Отпред калниците се блъскат около фаровете. Същото се отнася и за мигачите и тапицерията отдолу
чиято гума го поддържа, ръждясва пред него. Предният лист под калника е запечатан срещу калника с профилна гума, тази зона е много уязвима (гумата може да бъде заменена с комплект за тяло след обработка с ръжда).
След отваряне на капака трябва да се обърне внимание на страничните стени. Те често ръждясват при прехода към преградата на двигателя и се отделят от завинтените калници.
A-стълбовете, които често могат да бъдат ръжда, неоткрити в защитата на калниците, също са силно засегнати от ръжда. След отстраняване на панела (картонен панел, прикрепен със самонарезни винтове) може да се използва фенерче, за да се огледа тази зона от мястото за крака на водача и пътника отпред.
Когато проверявате фалците на вратите и пантите, трябва да се отбележи, че техните болтове капитулират пред тежките врати през годините. Тогава вратите могат да бъдат затворени само чрез повдигането им. Арките на задните колела могат да се проверят при отваряне на задните врати.
За да сте сигурни, че преходите от арките на колелата към пода на тялото и праговете са добри, пейката на задната седалка трябва да бъде премахната. Тук можете да видите много битум, който е бил попълнен от килограмите.
Ако кафяви петна могат да се видят отстрани на задната седалка или на обшивката и в областта на задното стъкло, може да се приеме, че зад панела се е образувала ръжда. Рамката на стъклото може дори да бъде изядена от ръжда, без да бъде разпозната.
В багажника не можете да избегнете погледа зад страничните панели, те са закрепени с пружинни скоби. Тук трябва да се обърне внимание на онези ръбове, където задните калници са завинтени (типични слаби места на всички Волга). Подът на багажника обикновено ръждясва в ъглите под задните светлини.
Отдолу Volga са предимно в добра форма, само около педала на газта и връзката с напречната греда може да се появи ръжда на пода. Независимо от това, вътрешността на первазите и преходите към подовата тава трябва да се проверяват интензивно.
Като цяло Волга се счита за здрава и надеждна. За да разберете кой двигател е инсталиран в колата, потърсете съкращението (M21 = 70 PS; M21 D1 = 75 PS; M21 D = 80 PS) под първите две свещи. Един проблем тормози цяла Волга, те губят петрол. Течовете на капака на клапана, масления съд и звънеца на съединителя са безвредни, но не се приветстват от DEKRA или TÜV.
Волга има 2 маслени филтъра. В допълнение към нормалния филтър за хартия, в двигателното отделение има и филтър с прорези, в който маслото преминава през няколко ситови диска. Съгласно инструкциите за експлоатация, този филтър трябва да се почиства след всяко пътуване чрез завъртане на лоста отгоре. Мнозина пренебрегват това, в резултат на което интериорът му се слепва. Завъртане на лоста предоставя информация.
Повечето собственици на Волга са заменили оригиналния генератор на постоянен ток с по-мощен трифазен алтернатор.
Маркучите на охладителната система са с лошо качество, бързо стават порести и напукани, така че охлаждащата течност може да излезе и четирицилиндровият бързо се нагрява.
Зъбните колела също никога не са напълно запечатани. Основната отговорност за мазната ръчна спирачка и корозиращата маслото гумена скоба на зъбния лагер е задната система Simmerring, която пуска смазката на открито. Мощността достига задната ос чрез двукомпонентния кардан, на който трябва да се проверяват само ходовите части и централния лагер за ход.
Тя също обикновено е благословена с дълъг живот и няма концептуални слабости. В замяна окачването на задния мост заслужава остър поглед. Тук слоевете на листовите пружинни възли често са счупени или гумените окачвания са избити.
На предната ос царуфата се счита за ахилесова пета - особено ако предишният собственик е пренебрегвал омазняването с пистолет за смазване. Ако бъдат нокаутирани, трябва да бъдат резервирани отново. След сглобяването трябва да се пренастрои пълната геометрия на оста. За да се провери състоянието на цанга, предният участък трябва да се повдигне, за да могат да се разклатят свободно плаващите колела. Препоръчително е също така да разгледате пружинните плочи и винтовите пружини. Те са склонни да се счупят в долните намотки, пружинните плочи се разтварят в ръжда. Гумените втулки и лагерите на напречните стабилизатори-
генераторите трябва да са в добро състояние. Няма нужда да се притеснявате за голяма хлабина в кормилното управление, той може да се регулира на кормилната предавка. Когато колелата са изправени, воланът не трябва да бъде повече от четири сантиметра. Изпускателната тръба, която лежи в зоната на изпръскване на водата на дясното предно колело, трябва да се бори усилено с ръжда, докато лявото предно колело хвърля вода и пътна мръсотия по спирачните и горивните линии.
Когато колата стои неподвижно дълго време, карбураторът може да се налее ръчно с малък лост на горивната помпа. Ако двигателят е студен и дроселът е дръпнат, двигателят трябва да работи след макс. Изпълнете 5 оборота. Ако двигателят работи грубо и грубо в началото, няма нужда да се притеснявате. Гладкостта на движение (относителна) се появява, когато двигателят е затоплен.
Ако лостът за превключване на предавките има много свободен ход, гумените втулки на лоста за превключване на предавките се избиват и болтовете, които се захващат в тях, са се натъкнали на тях. Същото се отнася и за педала на газта, ако има твърде много свободно движение.
Лекият вой от скоростната кутия и диференциала са напълно нормални. Ако двигателят е топъл, той трябва внезапно да приеме пълна газ дори от ниски обороти, без да се задавя и да може да ускорява на 3-та скорост от 30 км/ч.
Налягането на маслото не трябва да пада под 0,5 kp/cm², когато двигателят е топъл и на празен ход.