Съвети за леки ремаркета Използвайте GTÜ с повишено внимание
Графика: Auto-Medienportal.Net/Goslar Institut
Така че има основателни причини да вземете толкова малък ремарке, особено след като те се появяват по-често като оферта на пазарите за пазаруване от пролетта нататък. И ако искате да използвате такъв ремарке само когато е необходимо, можете да го вземете назаем от магазина за железария зад ъгъла. Следователно е лесно да се стигне до малко, леко ремарке. Но превозните средства са също толкова лесни за управление, докато шофирате?
Не е задължително, както показаха тестовете. Проведено е и специално проучване на това как реагират малките ремаркета, ако товарът не се приема много сериозно, какво се случва при спиране или маневри при избягване. Тогава резултатите от теста подтикнаха ADAC, наред с други, да изтъкне, че такива поддръжници на „класа на хардуерния магазин“ не са чак толкова безобидни, колкото някои смятат.
Следователно правилното натоварване е „абсолютно необходимо“ за безопасността при шофиране с леки ремаркета. Екипите с ненатоварени ремаркета завършиха без проблем спирачните тестове. С напълно натоварено ремарке, от друга страна, спирачният път се е увеличил от 26,5 метра (празен) на 33,8 метра по време на аварийно спиране от 80 км/ч.
При бързо избягване с напълно натоварено ремарке, комбинации с предно задвижване превключват от режим на натискане на недозавиване към свръхзавиване. По дяволите идва наоколо. Превозните средства със задно предаване изведнъж стават по-неутрални. Ако ремаркетата се изтеглят поради бурните реакции на смяна на лентата, комбинацията се стабилизира от електронната програма за стабилност (ESP). Това се отнася и за аварийно спиране. ESP предотвратява отклонението на теглещото превозно средство, тъй като теглото на автомобила е правилно.
От друга страна, при ремаркето с наднормено тегло е различно: претоварването от 5 процента - т.е. 30 кг - може да бъде опасно за леките ремаркета. В резултат на това поведението при шофиране вече се влошава значително, както показват тестовете. Тези проблеми се задълбочават от неблагоприятното разпределение на теглото върху ремаркето. Тъй като ако облекчи задната ос на теглещото превозно средство, експертите говорят за отрицателно вертикално натоварване, разпределението на натоварването на оста на автомобила вече не е правилно и ESP губи своята ефективност. Последицата от това е, че ремаркето може да премине по-бързо по време на маневри за укриване. При липса на достатъчна подкрепа от ESP, автомобилът може също да избухне. Ако ремаркето е твърде силно натоварено, спирачният път се удължава до 35,7 метра, когато спирачките са силно задействани от 80 км/ч.
Ето защо експертите спешно ви съветват да обърнете внимание на брутното тегло на превозното средство на ремаркето, което може да се намери на неговите документи. Освен това теглото на транспортираните стоки трябва да се разпредели възможно най-равномерно по оста на ремаркето и да се осигури срещу подхлъзване. Също така е важно да не се превишава вертикалното натоварване на ремаркето и теглещото превозно средство и да се спазва ограничението на скоростта за работа на ремаркето от 80 км/ч или 100 км/ч, ако са изпълнени определени изисквания.
В допълнение, следното се отнася както за малки ремаркета, така и за големи каравани: Качеството на автомобила като теглещо превозно средство се определя от съотношението на междуосието към дължината на съединителя на ремаркето, измерено от центъра на задната ос до центъра на сферичната глава. Колкото по-къс е задният надвес (задната ос към сферичната глава) спрямо междуосието, толкова по-стабилна е комбинацията. Поради ESP съотношението играе по-малка роля за леките ремаркета, отколкото за тежките ремаркета. Това улеснява дългия лост на надвеса да накара ремаркето да се завърти опасно с висока скорост или да позволи на ремаркето да забрави добрите си маниери при смяна на лентата и силно спиране.
Но едно нещо винаги е вярно: при никакви обстоятелства не трябва да се опитвате да насочвате отбора назад преди първото си пътуване. (ampnet/Sm)