Suzuki RM-Z 250 2017 - подробности за мотоциклета - Motoplanete
Нарязан пробег
За да поддържа високо ниво на производителност, Suzuki RM-Z 250 надгражда своята еволюция от 2016 г., като същевременно поддържа добрия общ баланс, резултат от предишния модел. 2017 г. носи само няколко козметични щриха, носенето на черно върху джантите, тройното дърво и декоративните точки. Нека видим как този модел успя да се мотивира миналата година:
Цели на инженерите за модела 2016/17:
/ Подобрена производителност директно от фабричните състезателни машини:
- Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) е подобрен.
- KYB PSF2 вилица.
- По-широк обхват на оборотите за пристигане на мощност.
- Намаляване на спирачката на двигателя.
- Подобрено стартиране.
- Повишена издръжливост и надеждност.
/ Шофиране:
- Повишаване на ефективността при завиване.
- Запазена маневреност.
- Общо намаляване на теглото.
- Подобрено усещане за усвояване
Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC)
Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC) е асистирана система за стартиране, избираема от кормилото и директно от фабричните машини. S-HAC улеснява излизането на пилотите от мрежата, за да благоприятства дупката. Въведена през 2014 г. на RM-Z 450, тази система вече е стандартна за RM-Z 250, по-сложна и по-ефективна.
Характеристики на Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC):
1. Променено картографиране на запалването за бърз старт. (само по време на работа на системата)
2. Избира се в 2 режима в зависимост от полевите условия.
3. Контрол на 3-те етапа на стартиране за по-прецизно изстрелване.
От 2016 г. S-HAC анализира 3-те етапа на стартиране, тъй като японските инженери разбиха последователността на стартиране на 3 фази.
Моментите на старта, пресичането на стартовата решетка и ускорението са различни; което изисква по-добри характеристики на двигателя за по-добро стартиране. Което води до различни настройки за всяка фаза.
Подобрена производителност на двигателя
За да се увеличи производителността на двигателя, са преработени повече от 80 вътрешни части за модела 2016/2017 г. 10 основни оси ръководят тази работа:
1. Бутало, бутален щифт и пръстени
- Сега буталото се възползва от обработка на повърхността с изстрел за по-голяма издръжливост. Формата и материалът на буталото не са се променили.
- Буталният щифт е покрит с DLC (Diamond Like Carbon) повърхностна обработка за намаляване на триенето и подобряване на издръжливостта.
- Сега сегментите използват L-сечение.Уплътнението е подобрено и течовете на газ са намалени.
- Тези промени помагат да се увеличи трайността, както и обхватът на мощността.
2. Намаляване на инерцията на коляновия вал и увеличаване на инерцията на ротора
- Теглото на коляновия вал е намалено (диаметърът е намален с 0,5 мм), за да се намали триенето, свързано с маслените пари.
- Теглото на ротора се увеличава, за да компенсира намаленото тегло на коляновия вал.